电池企业成本压力加大

经多方采访，记者了解到，目前的钴价上涨利好原材料企业，对中游的电池企业构成较大的成本压力，对下游的整车企业则影响很小。

某钴产品上市企业高管告诉记者，公司一般会提前储备一定的钴精矿。因此，钴精矿涨价传导至钴成品生产商一般至少需要3个月。因为钴价上升，下游钴成品供不应求，公司议价能力反而有所提升，这实际上利好公司未来业绩。

该公司甚至因钴价上涨而修改了一贯的规则，如将以往与下游企业签订的供货采购协议原则由“锁量锁价”改为“锁量不锁价”，3个月以上长单的价格每月会调整一次，采取月度均价。这样，在3个月内，价格会实时变动。

正极材料供应商的情形也与之类似。杉杉能源相关负责人告诉记者，公司年初已与一些钴成品企业签订了战略合作协议，提前锁定了部分量、价。公司在行业深耕多年，拿货成本较同行更低，只是钴涨价周期内的优惠力度更小而已。因此，钴涨价对公司成本影响很小。公司产品反而因钴涨价出货量大增。

其实，多数材料企业态度比较“强硬”。“上游涨价，公司产品也涨价。如果客户要公司承担这部分涨价成本，那就不做这笔生意了。”国内某知名材料企业负责人告诉记者。

相比之下，中游电池企业的日子就没那么好过了。一方面，上游材料企业因钴涨价、产品供不应求等因素，在新谈判周期提价;另一方面，下游整车企业因新能源车补贴退坡，又不断向上游压价。

“去年，三元电池采购价格一般为1800元至2000元/kWh，今年协议价格一般为1600元至1800元/kWh。”国内某主流三元电池企业负责人透露，公司一年使用含钴三元前驱体约2400吨，受此波钴涨价以及整车企业压价影响，公司今年整体毛利率将下滑15个百分点，去年是35%。但同时，公司今年的电池出货量增长较快，因此全年利润还有保证。

对于再下游的整车企业，据郭斌测算，今年以来，钴价已上涨约20万元/吨，对于一辆带电量45kWh的乘用车，成本上升约1300元，压力并不明显。

如何应对原材料涨价

虽然这波钴涨价主要对电池生产商构成较大压力，但基于各界对钴的供需的预测，未来两三年内钴价格仍将高居不下。因此，整个产业链已开始未雨绸缪，想方设法降低原材料波动对成本的影响。

中下游企业的普遍做法之一是，提前与上游企业签订战略合作协议，在半年或一年的期限内，提前锁量、锁价，实在不行就先锁量。其二是加大研发力度，提高技术水平。比如材料企业加快高密度三元材料的研发进程，提高产品单位重量所能够达到的电量，变相降低产品价格，也降低下游企业成本;或改善三元材料前驱体配方，尽量减少钴的使用量。其三是通过找矿、建钴矿加工厂等举措，减少中间环节。

在产业链多数企业的负责人看来，单纯从材料成本上下功夫空间有限，更多应从提升产品优良率、提升产能利用率、提升规模效应等实现成本摊薄。同时，这轮钴涨价对产业链中的大企业而言，其实是好事，不仅可淘汰掉那些靠低质、低价生存的小企业，净化市场环境，而且有利于加快行业兼并重组，提高行业集中度。

据记者不完全统计，今年二季度以来，已有20余家上市公司以并购、自建、增资等方式“下注”锂电池(及新能源车)产业链，其中不乏大胆跨界的“新兵”，如黑芝麻、华自科技等。