寻求10亿美元融资

但是，仅仅凭借年轻人的热情，牺牲他们的自由时间，还远远不够。对于法乐第而言，留给他们的时间不多了。

当前，法乐第全球CFO斯特凡·克劳泽(Stefan Krause)已经开启了“全球之旅”，希望通过A轮融资为法乐第募集10亿美元的资金，以实现公司的造成梦想。

克劳泽在一份声明中称：“如何才能确保FF 91在2018年上市?这就是一面镜子，透过这面镜子，我们必须要看到有所的管理层决定。通过这种方法，我们要找出一套能让我们快速运转起来的方法。”

克劳泽的“全球之旅”将包括中国、中东和欧洲。其目标是，在今年9月底前融资5亿美元，到2018年初完成剩余5亿美元目标。

这笔资金将用于将制造设备转移到工厂新址，以及FF 91的持续研发。如果可能，最好能在中国建立一座工厂。

FF 91的竞争对手应该是特斯拉的Model X SUV，但法乐第可能不会专注于面向个人买家而推出FF 91。相反，公司高管表示，可能会推出“订阅模式”，以租赁方式为FF 91寻找用户。

但考克斯汽车(Cox Automotive)高管卡尔·布劳尔(Karl Brauer)称，那种出行方式(放弃私家车，转而使用汽车共享服务)的真正到来还需要时日。

布劳尔说：“在许多情况下，领先太多反而比落后还要难办。放弃私家车的出行模式短期内还不会到来。”

对于布劳尔而言，法乐第的故事和其他一些汽车创业公司一样，如蔚来汽车(NIO)：目标远大，但执行力薄弱。

布劳尔说：“这些公司通常都是承诺得过多，真正兑现得太少。”布劳尔认为，传统汽车厂商拥有广泛的交易商网络，开发电动汽车要比这些初创公司更具优势，更容易赢得市场。

布劳尔还指出，当前许多传统汽车厂商都在开发电动汽车，虽然电动汽车销量仅占美国整体汽车销量的1%。例如，大众的电动版高尔夫、日产Leaf、雪弗兰Bolt、宝马i3和保时捷Mission E。

当然，还有特斯拉，本月底将正式交付第一款面向大众市场的Model 3。根据特斯拉的计划，Model 3 8月份会生产100辆，9月份会生产1500辆。到今年12月底，预计月产量可达到20万辆，而最终将达到50万辆。虽然FF 91还没有上市，但特斯拉的成功对于法乐第而言毕竟不是个好消息。

布劳尔说：“未来数月，我们可能会看到法乐第带来一些伟大的东西。否则，公司是否将继续存在还是个未知数。”

一家希望拥有未来的公司

走进法乐第的总部，即日产汽车之前位于洛杉矶南部工业区的美国总部，工人们都在盯着计算机屏幕，他们在设计虚拟零部件和系统。这种场景与谷歌和Facebook等科技公司的工作场景几无二致。

但在特定区域，例如配备了3D和虚拟现实(VR)设备的设计工作室，让人们意识到这些计算机设计将被变成一款真正的产品。这些设计工作室配备了

20英尺宽的玻璃屏幕，允许工程师们以全尺寸看到计算机生成的高分辨率设计图，并通过虚拟现实眼镜与其交互。

法乐第虚拟现实专家史蒂夫·奥茨(Steve Oates)称，这种创新将在很大程度上降低把设计概念变成物理现实的时间。

奥茨说：“该技术不仅能让我们进行快速地设计更新，还能帮助我们在18个月内开发出一辆新车，而传统方法可能需要三年时间。”

FF 91技术感十足，各式各样的屏幕、快速的WiFi连接、雷达、超声波传感器、照相机和激光雷达(LiDAR)等一应俱全。最初，FF 91将通过这些特性实现自行停放。

法乐第高级驾驶辅助系统(ADAS)主管红贝(Hong Bae)称：“与Waymo这样的公司不同，他们拥有无尽的资源。而我们是一家初创公司，我们需要更加现实。”

红贝还称，特斯拉希望在今年年底前推出一辆自动驾驶汽车，完成从洛杉矶到纽约的行程，且全程没有司机驾驶。红贝认为，这可能有些激进。

他说：“我们目前的重点是安全。”法乐第在公司名称中拥有一个“未来”(Faraday Future)，红贝希望法乐第真的能够拥有未来。

但目前尚不确定的是：法乐第努力工作的工人们能否获得财政上的自由，让他们三年的劳动成果变成真正的产品。(李明)