在ofo小黄车宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资后，阿里巴巴与腾讯在共享单车领域，终于开始正面对垒。

4月24日，蚂蚁金服相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时，并未透露具体的投资金额和占股比例，不过其表示双方已经在支付、信用和国际化等领域展开了合作。在此之前，腾讯公司已经先后在C+轮、D轮入股摩拜单车，并成为摩拜单车创始团队以外的最大股东。ofo在蚂蚁金服战略投资后，当前的估值已超过20亿美元。

一方面是资本的追捧，另一面则是政府的监管日益趋严。上海、北京、天津等城市已经率先推出了相关的管理政策或进行意见征求，包括车辆配备定位系统，加强信用体系建设、三年报废、未满12周岁的儿童禁止使用等等。新的政策不可谓不严苛，但是依然难阻行业高烧。不仅ofo和摩拜两大巨头在不断角力，资本也把目光投向了小蓝单车、Hellobike等第二梯队的玩家。

一名不愿具名的共享单车平台创始人对21世纪经济报道记者坦言，政府很难界定共享单车的数量是否饱和。“在政策的真空期，没有一家会放弃机会。”

对于腾讯和阿里巴巴等巨头来说，布局共享单车，更多的是为新的行业赋能，从而扩大自己的用户场景。

蚂蚁金服的进与退

蚂蚁金服在共享单车领域的关注由来已久。

3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务。一个月后，ofo又宣布杭州地区信用免押金。

在宣布此次战略合作之前，蚂蚁金服也曾有意投资另一家品牌永安行，不过，常州永安公共自行车系统股份有限公司的一纸公告宣布，永安行终止与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议。

为何前脚放弃永安行，又选择了ofo?前述蚂蚁金服人士透露，随着城市化进程的加快，城市末端交通的需求会越来越旺盛，更多的供给有助于解决这一公共难题。“我们希望帮助到更多的人。对永安行的投资做出调整，是各投资方共同讨论决定的。未来是否融资，将由永安行根据自身的发展需要来决定。”

毫无疑问，ofo更加庞大的市场份额，才是蚂蚁金服做出不同选择的原因。互联网行业观察人士钱皓在接受21世纪经济报道记者采访时认为，蚂蚁金服看中的是信用免押金的高频骑行场景，这是继打车、外卖之后又一个每天订单量破千万的行业。

一如当年为了发展移动支付，阿里巴巴和腾讯分别选择了投资快的和滴滴。腾讯早早便投资了摩拜单车。日前，该公司官方宣布，日均订单量已经稳超2000万单，累计投放超过365万辆智能共享单车，单日产能超过10万辆。

移动支付也只是巨头们小小的一个触发点。在腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾看来，共享单车是真正有市场需求的产业，而不是打着“共享”名头的伪需求。“我们的定位是坚持做好连接器，希望连接各方优势，支持企业走向数字经济。腾讯有所为，有所不为，最重要的还是提供一个底层的基础能力，包括大数据、云计算等等。”