智能网联汽车相对新能源汽车设计的行业更多，从交通运输到通信效率到人工智能等等，是跨交通、电子和汽车等多个行业的跨界能力整合。

“路线图更多是对智能网联汽车行业的肯定，路线图仅是开始。” 10月30日，记者从知情人士处了解到，相关部门正在酝酿智能网联汽车的国家级联合创新中心，以推动智能网联汽车行业的发展。

10月26日，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图正式发布。

其中智能网联汽车路线图显示：智能网联汽车市占率实现2020年驾驶辅助与部分自动驾驶市占率50%，2025年高度自动驾驶市占率15%，2030年完全自动驾驶市占率10%。

“这肯定对行业有导向作用，推动产业化体系的建设。”中国瑞典交通安全研究中心总监陈超卓对记者表示。

据悉，随着技术路线的发布，智能网联汽车新一轮的布局已经启动。

整合智能网联行业

智能网联汽车的国家级联合创新中心将把相关的力量联合起来，共同推动智能网联汽车的发展。知情人士透露，创新中心的模式就像国家动力电池创新中心。

今年7月，为了破解电池的续航、寿命、价格三大难题，成立国家动力电池创新中心，以促使国内动力电池技术提升。相对于新能源汽车，智能网联汽车涉及到的行业更广泛，需要解决的问题也更多。

“智能网联汽车相对新能源汽车设计的行业更多，从交通运输到通信效率到人工智能等等，是跨交通、电子和汽车等多个行业的跨界能力整合。”上海国际汽车城(集团)有限公司总经理助理、上海智能网联汽车与智慧交通工程技术研究中心常务副主任陈海林认为，从这点而言，此次路线图的发布，将成为未来行业整合，推动智能互联汽车技术瓶颈突破的关键步骤。

陈超卓认为，“虽然目前发布的技术路线图并没有什么极端之处，基本与目前智能互联汽车的技术和发展方向吻合，透露出国家要大力发展智能互联汽车及其相关技术的信号。”

中国汽车工程学会理事长付于武认为，随着技术的推进，车企在无人驾驶技术上的突破，将会是一个循序渐进的过程。