继续哈佛品牌之后，长城再携新品牌与大众见面，并推出了国内首款豪华SUV WEY VV7，在有了过往的经验和教训之后，相信，WEY VV7能够更好的进入市场。

哈弗这一隶属于长城汽车的SUV子品牌诞生于2013年，到今天也不过4年而已，却已经成为了一个不仅在国内，甚至世界汽车市场上具有影响力的SUV品牌。他们经历过H6系列的火爆与H8的败笔，在国内市场爆发式增长阶段逐渐退去的时期，这个年轻而严谨的品牌选择了继续向上发展的路线，启用了一个全新的高端化车系品牌——即WEY。

我有幸在河北省保定市的长城汽车生产研发基地对该车系进行了试驾，同时也参观了变速箱、动力及车身部件工厂，本文则就试驾VV7c与VV7s为重点，对其进行一个客观而简略的解读。

百亿砸出的超级园区

长城汽车在自家地面保定市郊，有着占地面积大且还在不断拓展的全工艺整车工厂，市区内则有设计研发总部，趋势上颇像一汽与长春市的那种分不开的暧昧。但不同的是，长城汽车园区带给参观者最直接的感受来自于高度集约的厂区分布与异常整洁的生产研发环境，这一点与企业文化倒是很契合。

停放在消音室内的测试用VV7

变速器工厂

质检线上的变速箱动力输入轴

用于变速箱零件生产的渗碳炉

长城汽车双离合变速箱零件箱

变速器工厂内的数控编程工程师

发动机工厂

动力工厂已经实现了高度自动化，几乎看不到几个员工。

耳熟能详的德国系统工程品牌随处可见

技师对发动机部件进行目视检查

车体组装

流行线上正在焊接的SUV底盘

待安装的车门框架

等待安装动力总成与车体部件

成件组装部分相对会使用更多的人来进行操作

流水线末端的成品，即将开始测试流程

从当初的万国零部件组装，逐渐的长城汽车开始脱离诸如沈阳三菱的发动机，到现在可以自主生产变速箱总成，这一切发生在不过短短几年里。汽车生产就像是一个拼图，可喜的是长城品牌在车型生产上越来越多的采用了自家的“拼图片”，在长期上这不仅能更好的保证产品的稳定性，也会带来更宽的利润空间。但我个人认为比那些昂贵先进的设备更为可贵的，是一个敢于面对挑战，严谨而果敢的企业文化。

小试WEY VV7c/VV7s

关注过上届广州国际车展的同好们估计都记得哈弗亮相的那辆的W01概念车，而今已正式命名为VV7，而子品牌名则更是采用了来源于长城汽车董事长的姓氏——WEY（魏？）！这种命名方式熟悉汽车的人应该并不陌生，但在自主品牌应尚属首次。自主品牌的高端化之路一直都比较坎坷，设立子品牌一定程度上是为了规避消费者的刻板印象，提升消费群体水平，所以往往喜欢走浮夸路线。而WEY的产品定位与品牌形象似乎更加特立独行，从强大海外的设计团队到车型的外观视觉均一改自主品牌的“三俗”特质，如果不是车尾“长城汽车”四个字”，你绝想不到这车是长城汽车的作品。

外观设计

精致、自信的设计美学，看一眼就知道绝非泛泛之辈的设计。WEY的造型设计师皮埃尔·勒克莱克在意大利Zagato造型工作室与福特汽车的任职结束后，先生进入了宝马并负责X5、X6车型的造型设计。十三年时间，已成为宝马M系列总监的他，一直对汽车造型领域充满着自己的独到见解与远大抱负。带着这份热情，他最终于2013年加入了长城汽车，任副总裁兼造型总监，全心打造长城汽车高端品牌WEY，从成品的造型上我们能看到，总监勒克莱克先生以他多年效力豪华车品牌的积淀，将力与美融入WEY的整体设计理念，让该车体现了豪华运动SUV独有特质。

VV7车身尺寸达到4749×1931×1655mm，轴距达到了2950mm，整备质量1967kg。车身按照黄金比例流线型设计，配以肌肉感车身姿态，个性十足，以随性的技巧呈现出柔美与刚劲并存的身材，后保险杠采用双色设计，为凸显运动感VV7s采用了夸张的双边共四出排气造型，重点是这四个排气都是真的，绝非装饰品。

VV7c余VV7s采用了略显夸张的20/21寸轮圈，主要用途还是在提升视觉效果上，当然对整车的驾控表现也有很大提升。但个人认为超过了该车的动力需求，会一定程度上增加油耗与用车成本。

车内设计与乘用空间

VV7在内饰工艺水平上的确“不辱魏总之名”，让本编对该车的成本控制捻了一把汗。车内真皮座椅采用包裹式设计，兼顾加热、通风、按摩、记忆功能，坐垫部分采用垂直双硬度复合海绵，靠背采用软弹簧支撑，包覆感、夹持感强，座椅柔软、舒适，驾乘感受上乘。通过表面加热或内部通风实现冬季座椅乘坐温暖或夏季乘坐表面通风透气 。驾驶员座椅共8项可调，提供多种坐姿最大满足驾驶员需求，副驾驶座椅4项可调，提升乘员乘坐享受感。配备3组记忆按钮，为不同的驾驶者记忆其专属的驾驶坐姿，并连同外后视镜联动调整。中控台简洁设计配合手工皮革缝线覆盖，手触之处，触感柔软舒适；4门全部采用软质门板，上部、下部采用搪塑，中部采用PU包覆。

VV7配备Climate Control空调系统，通过车载空气检测设备，实时检测空调进风口处空气质量，并自动切换内外循环状态，具备洗窗自动切换内循环功能。AQS配合新一代空气净化系统和PM2.5滤芯粉尘过滤器，可以提供一个隔离空间，规避车外空气污染。

130万像素高清流媒体电子后视镜，以安装在车尾的摄像头提供视至普通内后视镜的3倍的观测范围，有效缩小后方盲区，扩大内后视镜视野。

配置上，LED液晶仪表盘、自动泊车、流媒体后视镜等科技配置在这款车上也比较齐全。根据官方透露，新车将提供全黑、黑灰、黑红、黑棕四中内饰配色可选。此外，新车全系标配12.3英寸液晶仪表、全景天窗、ACC自适应巡航、中控彩屏、电子手刹并提供三种驾驶模式可选。

后备箱开启闭合采用了电控机构，后备箱空间平整，并支持后排座椅比例放倒提升装载能力。

驾驶体验

VV7采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。底盘调教表现接近某进口英国运动SUV的水准，在第九代博世ESP和ABS系统的配合下，可以稳定的以70公里的时速完成麋鹿测试。客观说这个表现是出乎意料之外的。

VV7采用了与H7相近的发动机，经过调教可输出172kw的额定功率，并提供最大360 N·m /2200-4000 /rpm的扭矩。匹配的变速箱则是来自于前文所参观的工厂生产的7速湿式双离合变速器，这也是中国第一款7档变速器。

在运动模式下，油门和变速箱响应灵敏，可在绕桩动作时单靠油门来调整重心转移，但由于整备质量与轮圈尺寸等原因，一定程度上影响了该车的起步提速表现。此外另一个亮点是，VV7的NVH（噪声、震动抑制）上表现相当优秀，在高速环装线上车速在200KM/H时风噪依然不会明显影响车内人员的交流。

车型亮点总结：1.毋庸置疑的外观设计。2.动力总成相当先进。3.操控表现优秀。4.可预期的高性价比。

WEY VV7携带者长城创变者的基因，一路披荆斩棘来到高端SUV市场，与合资车型同台竞技，让我们看到了自主品牌在这一领域的爆发力。期待WEY VV7能够保持良好的势头，收获更多好成绩。