值得注意的是，9月9674888辆的单月召回数量，超过了去年前9个月的召回数量总和，而召回市场爆发的罪魁祸首仍然是高田气囊。9月，因高田问题气囊而召回的汽车达到7648675辆，占总量的79.06%之多。

日本高田公司虽早已于美国当地时间6月26日正式在日本和美国同时申请破产保护,但由其问题气囊所引发的连锁反应仍在持续发酵。全国乘联会秘书长崔东树也表示,高田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件,且其影响远未消退。

高田事件影响范围之广、持续时间之长，甚至还引起了政府部门的重点关注，7月初，国家质量监督检验检疫总局执法督查司就高田气囊气体发生器破裂问题集体约谈大众、通用、奔驰公司,并通报缺陷问题调查情况,要求相关企业尽快采取相应措施,履行缺陷召回法律义务,切实消除安全隐患。

9月，被约谈的三家企业中，大众、通用终于相继发布了关于高田气囊的召回公告。本月14日，大众宣布因装配了高田问题气囊而召回汽车4860029辆，这也是国内召回市场数量最大的单次召回事件，次日，通用因相同原因宣布召回汽车2515841辆。连续两日，不仅召回数量接近738万辆之巨，还覆盖了大众、通用旗下，大众、奥迪、西雅特、斯柯达以及萨博、欧宝、雪佛兰、别克等品牌的几乎全部主流车型，高田问题气囊影响之大可见一斑。

此外，9月26日，本田也宣布召回245101辆汽车，这也是连续的又一起因高田问题气囊而发生的大规模召回事件。同时，高田作为日系品牌的主要供货商，问题气囊事件的爆发必定对日系品牌冲击极大。2016年，本田就以3845382辆的召回数据成为当年召回汽车最多的品牌，而这其中大部分召回原因都源于汽车装配了高田问题气囊。

连续大规模的召回事件，也不断刷新着高田气囊对国内汽车市场的影响。截至目前，高田气囊气体发生器破裂问题在中国已涉及38家汽车生产者,涉及车辆2000余万辆,其中共有26家生产者累计实施召回超过100次,涉及车型超过100款,数量达到1887万辆。

本是保证车内成员安全的气囊，却屡屡成为安全隐患，安全气囊是否安全?同时，被约谈的另一家车企——奔驰，将何时出台相关召回政策?对此，经济日报-中国经济网汽车频道也将持续关注报道。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)