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从去年开始，韩系车在市场中的竞争力不断减弱，市场地位不断受到挑战，到今年上半年“萨德”事件的产生，韩系车的危机进一步加剧。以东风悦达企业为例，来自全国乘联会的数据显示，今年1-8月份东风悦达企业的销量为172674辆，同比下滑53.2%。

究其原因，行业内普遍认为，一方面韩系车这两年产品进步不太明显，无法充分赢得当前年轻消费者的信赖;另一方面，随着自主品牌崛起，以及日系车产品更新速度加快，这些车企在不断蚕食诸如起亚这类韩系车的市场份额。

尤其是在韩系车销量不断下滑的情况下，市场中更是风声四起，不少人甚至认为当前自主品牌的翘楚诸如吉利汽车、长城汽车等在实力上已经超过了像东风悦达起亚这类韩系车在华合资公司。

但这种言论其实非常危险，它过分夸大了还处在发展期的自主品牌的实力，同时贬低了韩系车的地位。在今年法兰克福车展的时候，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时曾表示：“近年来，韩系车在设计方面没跟上节奏，在产品投放和市场把握上，脚步慢了。但从整体的实力和能力来看，还是有很多亮点值得我们学习。”在魏建军看来，韩系车只是在这段市场周期没能跟上消费者需求升级，但在整体实力上仍然要强过自主品牌。

过去与现在

回顾东风悦达起亚的发展历程，就能明白韩系车为何依旧强过大部分自主品牌。

2002年8月28日，东风悦达起亚在盐城正式成立，开始参与中国市场的竞争。从成立之初，东风悦达起亚只具备年产5万辆整车能力，随着市场需求扩大，其二工厂、三工厂相继投产，到现在已经形成90万辆产能规模。在产品方面，刚开始，东风悦达起亚就只有一款车型千里马，到现在已经推出了赛拉图、福瑞迪、K2、K3、K4、K5、狮跑、智跑、KX3、KX5、KX7等数十款实力车型，打造覆盖轿车、SUV的强大商品阵营。

可以说，不管是在产能方面，还是布局在市场中的产品数量，东风悦达起亚都要强于绝大多数自主品牌车企。

此外，起亚相较其他品牌要的一个优势，就是在产品设计方面，其虎啸式家族脸谱式设计，征服了中国一代消费者。其设计师彼得·希瑞尔曾表示：“起亚拥有相当中性的设计感，也就是说当起亚的车经过时，能够在第一眼即辨识出这是辆起亚。”

或许是这种家族式设计用得太多，虽然东风悦达起亚的产品谱系庞大，但能够支撑销量的车型却在减少。从数据上来看，目前只有K2、K3、K5销量还不错，其他车型的销量大不如从前，其中一个很关键的因素就是消费者对起亚的产品设计出现审美疲劳。