央广网北京1月12日消息 据中国之声《央广夜新闻》报道，1月7日，交通运输部北海第一救助飞行队接到一条救助信息：大连以东76海里（约140公里）的一个小岛上，一名16个月大的婴儿高烧不退，呼吸困难，因为岛上医疗条件有限急需转院治疗。专业救助直升机随后紧急起飞，在2个小时内成功将高烧婴儿转移至大连市儿童医院。因为救治及时，孩子最终成功获救。

消息出来，好多人点赞，但也有一些网友表达了不同的观点，有的质疑空中救援费用百姓是否承担得起，有人直白地表示：“这个飞行队是给有钱人服务的吗？”能用直升机送急救，不是官员就是富人的特权。究竟是怎么回事？对此记者进行了调查。

12395：“123救我”

交通运输部北海第一救助飞行队队长王震峰表示，其实那次的救助是平时的一次非常平常的救助。他们是在大连海洋岛长海县的应急办接到任务的。应急办有应急办的评估并给飞行队提供婴儿救助的所有信息，评完了以后，飞机就紧急出动。他说这个救助没有像大家说的那样非富即贵的现象：“因为我们每年要救很多人，所以说一次很平常的救助引起了社会上这么多的关注我们也感觉到非常的震惊。”

飞行队衡量最终出动的标准是“救命不救病”。王震峰回忆，那天渤海海峡大风、寒潮，所有的船舶不通航。所以如果小孩发烧再引起其他的问题可能造成脱水，有生命危险。他们经过评估以后，把小孩作为一种“如果不救他可能就会死亡”的情况，进行了紧急行动。

在全国范围内，像120、999一样，海上搜救中心的电话是12395，谐音是“123救我”。另外，还可以通过县里的应急办联系他们。王震峰强调，海上搜救中心“对所有人都是敞开的”。

并且，搜救行动是不收费的，王震峰说：“我们是国家的一支专业救助力量，同时我们也是国家应急救援体系保障的重要组成部分、国家交通战备的重点力量。我们履行的三大职责就是海上人民救助，海上财产救助和海上环境救助。”

新兴的救援力量

据介绍，现在交通运输部下属共有4支救助飞行队，8个值班点进行救助任务，共有20架飞机。覆盖了海上6区，也就是海上6个重点监管的安全区——从北边开始的渤海海峡，一直到长江口、舟山水域、福建海峡，然后珠江口的水域和琼州海峡。王震峰说：“我国救护队的起步比较晚，和国外比起来我们从历练上、从数量上、从救援的范围和救援技术上面还没有达到世界的一流水平，我们正在努力。”

从2001年，十二五第一年开始一直到去年，他们每年平均救人基本都在150人左右；这五年救了175人，已经是一种常态了：“我们现在出动的时间要求在110海里和45分钟之内：45分钟完成出动，110海里内可以实施救助，是这么一个目标。”

交通运输部北海第一救助飞行队的机长许凡介绍了执行救援任务的具体分工：“我们一套机组一共有5个人。其中飞行员分为一个机长、一个副驾驶，后舱救助员分为一个绞车手和两个救助员。绞车手负责操纵绞车把救生员放下去，把伤员收回来。救生员是负责下到甲板上或者水中去把遇险的伤员救回来，我们这一个机组，现在是执行时间是从早上日出一直到晚上日落这一段时间，基本上24小时待命。”

惊险救助回忆

许凡回忆了他们在最近十几年遇到的最危险的一次救助。比如几年前他们出去救助的时候赶上7到8级的风，船在水面上上下起伏能达到4-5米：“我们水面救援是相当于在一个5层楼的高度，把一个救生员通过钢索放到大约1到2平方米的很小的地方去。所以这个渔船不断的起伏，给我们带来很大的风险。在这个起伏的过程中，我们救生员几乎是跪在甲板上，完成对这个伤员的包扎和救护的工作。等他起吊要收回机舱的时候，由于风浪太大，导致他的一只手被缠在钢索里面。他又不能松开这只手，因为他另外一只手在保护遇险人员，所以他是忍着剧痛被收上直升机的。等收上直升机以后，我们打开这个钢索才发现，他左手的三根手指已经全部被折断了。”

许凡从飞行到现在有12年的时间了，总共飞行了4800小时，参与救援人数在500人左右。他表示，飞行员是要经历很多培训的，从一个初出茅庐的飞行学员，到最后成为一个能够单独去执行救助任务的飞行员需要经历非常漫长的培训过程：“救助飞行在我们国家是一个新兴的力量，我希望大家能够对我们这支队伍多一些了解，然后多一些帮助、多一些体谅。”

德、澳：救护飞机普及度很高

在德国，空中救援早已经比较普遍。中国之声特约德国观察员薛成俊介绍说，早期德国军方也是民间空中救援的主要力量，如今军方不再承担民间救援，但是德国的民间空中救援体系依然非常完善

作为对地面救援的补充，德国民用空中救援是始自1960年的5月16日，据今已经有半个多世纪的历史。而德国军方参与的救援行动和任务则更早，并且长期以来一直是民间空中救援行动的支柱力量。直至上个世纪90年代，处于巨额的费用等原因，德国国防军才逐渐退出了民间空中救援行动。之后全德汽车俱乐部ADAC的空中救援中心和德国航空航天中心DRF的直升机队成为德国空中救援的主要力量。目前共拥有70多家救援直升机。以2014年为例，全德汽车俱乐部ADAC和德国航空航天中心DRF分别出动直升机执行空中救援任务52577架次和35368架次。德国的空中救援事务是由各联邦州自行负责，相关的基础设施建设以及运行费用是由各地方根据具体的情况给予财政上的支持，而在救援行动中的费用，通常是由保险公司来承担。那么除了个别情况，个人一般是无需支付费用的。

在澳大利亚，救护飞机的普及度也很高，而且在有些地方，救护飞机和救护车的服务一样，都是不收费的；其他地方即便收费，也是和救护车价格相同。中国之声特约澳大利亚观察员胡方介绍说，具体使用哪种救护工具，完全取决于病人或其他需要救助的对象所处的位置和情况的紧急程度。比如，一些非常偏远的荒漠地区或者是不通车的山区，自然救护直升飞机的优势会更大一些。

澳大利亚并不是所有的州使用救护交通工具都要收费的，比如在昆士兰州和塔斯马尼亚州救护车和救护直升飞机的使用都是免费的，而在新南威尔士州和首都特区所有领低收入救济者也可以享受救护交通工具免费的优惠。对于其他收费的州来说，很多地区救护车和救护飞机的价格是完全一样的，比如在新南威尔士州它的收费标准就是357块钱澳币的起步价，然后以后每公里3.22元，最高5851块钱澳币封顶，不管是救护车还是救护飞机都是一个价。357块钱澳币的起步价不算便宜，但是澳大利亚各个救护交通工具收费的州都会有救护协会或者是救护保险可以加入，一年的会费100多块钱澳币，折合500、600块钱人民币。加入了这种协会之后，各种救护交通工具都是免费的。

澳大利亚的救护直升飞机的任务非常的多，比如就拿大悉尼地区来说，整个大悉尼地区目前执港的有3架救护直升飞机，一年出任务的次数在3000次左右，平均下来每一架飞机一天有接近3次接送病人的任务。