央广网上海11月29日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，今天上午，上海迎来一场盛大的世纪“婚礼”，新娘是首架国产新支线飞机ARJ21-700，她将在今天嫁给“新郎”成都航空公司，ARJ21系列民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机，采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。

机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。

下面我们就跟随记者去认识一下ARJ21-700，看看它从研发出生，到正式交付，有着怎样的成长记？背后有哪些不为人知故事？ 它的婚后幸福路又会怎么走？

“ARJ21飞机正式交付全球瞩目啊！这是整个中国民族工业的一个骄傲啊！中国民航工业的一个骄傲啊，这是载入史册的，你说我们能不激动吗？”这话里话外透着股兴奋劲的是成都航空运行总监兼国产飞机项目部总经理龚江。

人们不是常说吗，“情人眼里出西施”，这话不假，眼见着ARJ21-700即将嫁入成航，龚江不仅难掩激动！

龚江说，成都航参与了很多ARJ21飞机的一些试飞，在08年11月28日这一天在上海首飞的，首飞后投入5架飞机进行取证试飞，累计试飞架次达到2942架，5258小时，这个数据在全世界新机型出厂的数据当中应该是非常少见的。ARJ21-700飞机采用的是非常不错的一款发动机，是GE公司的，CF34-10A发动机，发动机推力非常强劲，飞机一旦进行等级提升后，具有高高原机场运营能力以后，将成为“高原之鹰”，实现高高原航线之间这种空中密集穿梭将成为现实。

ARJ21是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机是一款严格按照和国际适航标准等同的《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》设计、制造的我国首款喷气支线客机。混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

飞机在完成取证前的全部300项试验，528个验证试飞科目后，在去年12月30日由中国民航局向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这张型号合格证，可以说是我国航空工业的又一重大里程碑，不仅标志着中国具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力，同时，也向世界宣告了我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机。

说到这，很多人可能会说，您说的这些太专业了，作为消费者其实我就想知道它到底安不安全？采访中龚江极认真的跟记者说，这事其实不单乘客关心，作为运营企业和航空人，也是他们最关心的事。

龚江介绍，这款机型现在的大侧风、结冰试验、静力试验以及T5测试这些都是中国民航局适航审定中心的审定项目，都是通过的，获得巨大成功，通过这些努力都可以充分说明我们这架ARJ21-700飞机的安全性和可靠性。安全不是说出来，是飞出来的，这个飞机能飞到2900多架次，5000多个飞行小时，现在一点儿问题没有，连安全性问题没有出现过，这是胜于很多雄辩的，是事实。

在这，记者还要花点时间，掰开揉碎了再为您解释一下刚刚龚江提到的“飞机自然结冰试验”。

话说，飞机自然结冰试飞，是所有民航飞机要想拿到运营许可证而必须完成的规定动作，也是美国联邦航空局(FAA)进行现场目击的重要试飞科目之一。自然结冰是影响秋冬季飞行运营安全的重要“杀手”。尤其是在成都地区，如果飞机不具备可靠的防冰能力将有接近6个月的时间无法在这个地区进行运营。

《航空知识杂志》副主编王亚楠表示，自然结冰试验是现在所有民用客机必须要做结冰试验，结冰现象出现之后，实际上带来的直接结果就是飞机的外形发生了改变，气动特性就发生了变化，换句话说，就是飞机不好飞了，就没升力了，飞机就会像铁块一样的从空中往下掉，所以，所有新飞机都必须经历自然结冰试验这样的考核。王亚楠说，自然结冰试验，就像一场追着风险在飞的“游戏”。

对于这场“危险游戏”的成功收尾，做为ARJ21-700的副总设计师，赵克良长舒了一口气。据他讲，为拿下自然结冰试验，他们整整花费了4年时间，在国内条件无法满足情况下，飞机只能够远赴加拿大，在环球飞行3万公里后，最终才得以完美收官。自然结冰试飞为什么难呢？因为它主要是要靠天吃饭，要等这个气象条件，所以做了这么多年，这回终于成功的把这个自然结冰试飞完成了，它是取证非常重要的一环。

ARJ21-700今天是大姑娘上轿头一回，作为中国第一款进军国际市场的商用飞机，她的“出嫁”在很大程度上被视为是中国自主研制的大飞机C919的“趟路者”，新华社军分社记者刘济美说，目前，在C919研制团队当中，有一份非常详细的ARJ21-700经验清单，借此避在相同技术问题上重蹈覆辙，而来自于ARJ21-700构型管理和试飞管理方面的经验，也将提速C919的试验和试飞的速度。

最后还要简单介绍一下新郎成都航空公司的情况，成都航空公司成立于2010年，自成立起就全面参与到了国产民机的研发和制造当中，成都航空运行总监兼国产飞机项目部总经理龚江在接受记者采访时透露：成都航空选择的ARJ21-700全部为加大航程型，完全可以满足我国的西部的支线航空市场需求。

目前，首批飞行的7条热门航线已经确定，按照中国民航有关规定，ARJ21飞机接收后，成都航空空载试运营三个月后，将正式载客示范运营。现在一共选择了7条航线，北、上、广、深再加西安、南京还有贵阳，这是初期选的航线，因为这些航线除了北京其它都在飞，对于飞行安全是有一定保障的，载客首航是明年的2月28号。

商飞数据显示，目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已达278架。不过ARJ21-700副总设计师赵克良坦言，交付首家客户仅仅是走向市场的第一步。作为一个商品，ARJ21-700的生命刚刚开始，要获得市场的认可、要实现规模的批量生产、要取得商业的成功，前面的路还很长。

在这架飞机刚刚立项之初，市场上同等的支线飞机还是比较少的，只有170，但是经过了这十年的发展，其他的国家也都看到了这个市场非常大，所以这架飞机一旦投入市场我们会面临比当初立项的时候更加激烈的一个竞争环境。