记得前几年身边开韩系品牌车的朋友不少，包括自己也拥有过一辆起亚福瑞迪。而现在韩系车在马路上的出镜率好像并不像以前那样多了，尤其是北京这样的限号城市。韩系车在萨德事件之前就表现出一定的颓势，萨德事件爆发以后更是雪上加霜。萨德事件确实对韩系汽车品牌造成很大的影响，但做为汽车编辑我更乐于抛开这个事件去看汽车本身，所以我们今天就说说哪些问题让韩系车颓势尽显。

在过去几年里，现代凭借着高配置和低价格，年轻化的外观，销量迅速攀升，曾一度挤进销量榜前三。不过这一切从去年下半年开始发生变化，在2017年前4个月，现代的销量迅速跌出前10，到了第12名。起亚也从2016年的第13名迅速跌落到第25名。

说到产品竞争力首先要从品牌在消费者心目中地位说起。出了豪华品牌目前大部分都已经在国内合资建厂，但品牌定位在消费者心中依旧是高端定位，比如BBA。而占据市场大头的合资品牌，诸如大众、丰田、本田、日产、别克、福特等等都属于心目中的第二阵营。

除了年轻化的外观，现代与起亚两个品牌也拥有相同的动力系统体系。1.6L、1.8L、2.0L、2.4L自然吸气发动机，1.4T、1.6T、2.0T涡轮增压发动机，油电混合动力等都有配备。主流的5速手动变速箱、6速手自一体变速箱、7速双离合器变速箱等，丰富的动力配备完全不输一线合资品牌

自从大众捷达、桑塔纳，日产阳光等等入门级紧凑级车型降价出现以后，韩系车主销A级车的优势就被打压殆尽，并且下路还有设计越来越成熟的自主品牌，这些车型售价更便宜，配置更高。

SUV方面自主品牌更是高歌猛进，哈弗H6、广汽传祺GS4等车型以价格配置等等优势，爆表的销量表现，一线合资品牌都快干不过了，更不用说韩系车型了。并且以传祺GS8、WEY、领克等凸显自主品牌设计功力车型也相继登场，售价基本与韩系主销SUV非常接近，韩系SUV优势越来越小。

最后：韩系车现在想要在国内突围越来越困难，中国现在的汽车市场品牌都是满地开花，更不用说车型了。在能够培养足够粉丝的红利期现代与起亚并没有抓大很好的机会。下一个国内的红利将是新能源领域，在这方面如果现代与起亚能够抓住，优于竞争对手在国内布局步伐，将会迎来新一轮的爆发。