近日，日产宣布，将在巴黎推出汽车共享服务项目“Nissan Intelligent Get & Go Micra”，预计首批车辆明年4月投入市场。

事实上，这仅是传统车企布局汽车共享项目的冰山一角。此前，戴姆勒的Car2go、吉利的曹操专车都已投放市场。

今年初，波士顿咨询公司BCG发布报告称，汽车共享持续增长，将在未来6年让新车销量减少1%左右。按照预测，汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆。

虽然对于8000万辆的新车销售基数，1%只会带来极小影响，但汽车共享将改变产业格局已成业内共识。为应对来自包括P2P租车、科技公司、新兴汽车租赁公司的挑战，宝马、大众、通用等跨国车企纷纷表示，要将定位由传统汽车制造商转变为移动出行服务商。

一些业内人士认为，这不仅是传统汽车制造商对这一巨大潜力市场的提前布局，同时也是为了在未来汽车消费市场掌握更多主动权所下的一步棋。

中外传统车企竞相入局

Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克曾表示，“未来，更多人会选择汽车共享服务，而不再选择自驾，这使得购买新车的消费者会越来越少。”

事实上，在国外，汽车共享概念早已开始盛行。诞生于美国的Zipcar项目已进入加拿大、英国等市场。而在中国，滴滴、Uber等打车应用平台的爆发式增长，也显示出汽车共享市场的巨大潜力。

罗兰贝格近日发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，截至2015年底，中国汽车共享出行市场已达到年订单量17.7亿单，创造550万个就业岗位。目前，中国已形成625亿美元的共享经济市场，未来两年的汽车共享出行规模将更大。

就市场情况来看，绿狗分时租赁、乐视所布局的易到，以及零派乐享等P2P租车平台等雨后春笋般冒出。为了不在竞争中处于下风，中外车企也开始积极布局。

今年4月，戴姆勒的car2go项目正式落户重庆。目前，car2go在重庆的注册会员数量已达11.8万，出行次数超过11.5万次，预计今年底，car2go在重庆的运行车辆将达600辆;通用汽车也于今年6月在上海试行汽车共享服务，计划未来两年在上海交通大学投入16辆雪佛兰EN-V2.0电动车用于汽车共享;此外，吉利集团战略投资的曹操专车也进入宁波、杭州、南京等城市。

业内有分析认为，面对汽车共享所具有的巨大盈利空间，传统汽车制造商提前布局不仅可获得利润、品牌影响力双丰收，还可增加用户黏性;此外，还能获取消费者行为习惯的大数据分析结果，这将有利于更准确地把握未来汽车消费市场。

新能源或成布局重点

事实上，观察当下我国的几大汽车共享平台不难发现，新能源汽车已成为重要切入点。目前，曹操专车主打的就是吉利帝豪EV纯电动车。此外，乐视的“零派乐享”、庞大的“小蜻蜓”以及上汽的“环球车享”也都选择新能源汽车作为运营车辆。其中，零派乐享提出要在2018年覆盖全国100个城市;环球车享也提出要在今年底实现2500个网点。

“通过汽车共享这一商业模式来推广新能源汽车，是促进新能源汽车更快产业化的一个重要方向。”吉利汽车集团副总裁、曹操专车董事长刘金良告诉NBD汽车(微信号NBD-AUTO)，通过平台让消费者体验新能源汽车，将对推进新能源汽车未来大规模普及具有极大影响。

NBD汽车了解到，其实，将分时租赁作为新能源汽车的推广方式已获得地方政府大力支持。以上海为例，每年用于分时租赁的纯电动汽车额度不少于4000辆，而北京计划到年底完成6000辆纯电动车分时租赁的运营。

在此情况下，有分析认为，未来汽车共享市场的市场爆发点将出现在新能源汽车上，在政策助力下，这一模式已显露出商机。