在汽车发展的漫漫历史长河中，有一些曾经消失又复活的传奇汽车品牌及车型，如宝沃、迈巴赫、布加迪、拉共达、林肯Continental、雪铁龙DS等，它们的背后蕴藏着怎样的故事呢，让我们来一一细数。

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宝沃商

相信大多数朋友和我一样，在2015年日内瓦车展之前，对Borgward宝沃这个源自德国的汽车品牌都是一无所知的，而实际上它的历史可以追溯到1919年。一战后，29岁的卡尔·博格瓦德成为了不莱梅一家生产汽车零部件的公司的合伙人兼总经理，并于1921年变成了该公司唯一的股东，而他随即用自己的姓氏作为了公司的新名称。

1924年，Borgward公司开始转型生产整车，最先涉足的是三轮汽车领域。1925年，公司又迎来了另一位合伙人威廉·泰科伦博格。Borgward公司生产的三轮汽车迅速占领了德国市场，公司规模也实现了大幅扩张。1931年，Borgward公司完成了对Hansa汽车公司的收购，并将业务扩展至卡车制造领域。然而，博格瓦德并不满足于此，他的理想是生产轿车。

1934年，Borgward公司在第24届国际汽摩博览会上发布了首款轿车Hansa 1100，该车采用双门设计，拥有硬顶和软顶两种版本，动力系统搭载了最大功率28马力的1.1L直列四缸发动机，最高车速为95km/h。由于售价比同时期大多数竞争对手都要便宜，因此该车很快就打开了销路。然而，1937年，博格瓦德与泰科伦博格在经营理念上产生了严重分歧，后者选择了离开公司。

二战期间，Borgward为纳粹德国生产了大量军需品，其工厂因此屡遭盟军轰炸，博格瓦德本人也被囚禁起来。战后，博格瓦德重获自由，为了从盟军那里获得更多的原材料配给，他又创立了另外两个子品牌Lloyd和Goliath，并于1949年推出了战后首款轿车Hansa 1500，该车采用了浮筒式车身设计，比奔驰著名的“Ponton”系列(W120)早了4年。

1952年，Borgward又推出了欧洲首款采用自动变速箱的豪华轿车Hansa 2400，但过高的售价注定了这款车的失败。在总结了经验教训后，Borgward于1954年推出了家庭化定位的Isabella，该车大获成功，使Borgward一跃成为德国第三大汽车制造商。然而，Borgward的两个子品牌却一直处于亏损状态，并最终导致整个集团的资金链断裂。

1961年，不莱梅政府对Borgward集团实施了强制破产，两年后，73岁的卡尔·博格瓦德含恨离世。2015年日内瓦车展，家族的第三代继承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回归。再启征程的Borgward将总部设在斯图加特，并选择以SUV作为切入点。Borgward十分重视中国市场，其中文名称为“宝沃”，旗下首款SUV车型宝沃BX7国产版由北汽福田代工，该车已于2016年北京车展上市。

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迈巴赫

迈巴赫品牌同样来自德国，该品牌由威廉·迈巴赫和长子卡尔·迈巴赫在1909年创办，最初专注于生产飞机发动机，一战后开始生产自己品牌的汽车。1919年，卡尔·迈巴赫在戴姆勒汽车底盘基础上开发出了W1概念车，该车搭载了最大功率46马力的直列6缸发动机，虽然未能量产，但却为后续车型奠定了技术基础。

1921年柏林汽车博览会，迈巴赫发布了定位为豪华车的W3，该车搭载了最大功率71马力的直列6缸发动机，配备了四轮刹车系统及重新构建的传动系统。经过测试，迈巴赫W3的最高车速为105km/h，该车推出后颇受高端消费者的喜爱。1926年，迈巴赫推出了更奢华的W5车型，新车很快就成了王室贵族、社会名流的宠儿。

1929年，威廉·迈巴赫去世，享年83年。卡尔·迈巴赫继续家族事业，并在当年推出了著名的迈巴赫Zeppelin系列车型。到上世纪30年代时，迈巴赫已成为“超豪华车”的代名词，到二战前共计制造了约1800辆汽车。战争期间，迈巴赫同样变成了为纳粹德国生产军需品的工具，但由于战后德国经济衰退严重，对豪华车的需求锐减，因此造成迈巴赫全面停产。

戴姆勒集团于1960年收购了迈巴赫品牌，但直到1997年，迈巴赫才迎来了复活的希望，当年的东京车展上，奔驰发布了迈巴赫概念车。2002年日内瓦车展，由奔驰S级演变而来的迈巴赫57、迈巴赫62问世，宣告这一沉寂了60多年的顶级豪华汽车品牌正式复活。然而，新车的市场表现却十分惨淡，从复产开始到2012年再次停产，迈巴赫的销量仅有3000台。

2014年广州车展，“迈巴赫”之名被重新启用，但此次并不是将其作为独立品牌，而是以梅赛德斯-迈巴赫S级的身份再生，成为了S级的豪华衍生版本。此外，梅赛德斯-迈巴赫还将基于奔驰现有车型推出更多新车，如：迈巴赫GLS级、迈巴赫E级等。