每经记者 刘旭

“虽然尚无准确时间，但我认为，马自达在中国市场的体量应该与美国相当。”马自达(中国)企业管理有限公司(以下简称马自达中国)董事长渡部宣彦向《每日经济新闻(博客,微博)》记者表示，目前中国是马自达全球第二大市场，这一成绩并不令人满足。

按照马自达的预期，2016年中国市场销量将到24万辆，全球销量将达到155万辆，中国市场占比约15.48%;而在美国市场，马自达今年预期销量44万辆，占比28.39%。《每日经济新闻》记者了解到，在马自达全球销量中，除美国占比最大外，中国、欧洲和日本本土销量基本持平，形成4大市场均匀分布的格局。

今年前7个月，马自达在华销量共计13.90万辆，同比增幅4.9%，完成全年销售目标的58%。其中，长安马自达销量10.02万辆，一汽马自达销量3.88万辆。

通过“创驰蓝天”车型的导入，马自达自2014年恢复增长，也是从2014年开始，长安马自达销量超过一汽马自达，并且差距正在拉大。对此，渡部宣彦向《每日经济新闻》记者表示，无论从产品上，还是从定位上，马自达都在“过渡期”。

成也马6，败也马6？

“我此前在中国市场听过这样一个说法：马自达品牌建设在中国成也马(自达)6，败也马6，我个人对此很认同。”渡部宣彦向《每日经济新闻》记者坦言，马自达6至今对于马自达中国的品牌建设仍然存在着较大影响。

显然，这个影响来自此前马自达6的“降价冲量”。马自达6是第一款定位“以B打A”的合资品牌B级车。受制于产品匮乏，一汽马自达长期依靠马自达6一款车型支撑销量，而价格几乎成为马自达6保证销量的唯一手段。

《每日经济新闻》记者走访市场发现，马自达6目前主销车型价格区间在10万~ 13万元，与合资品牌A级车基本持平，比如一汽丰田卡罗拉、上海大众朗逸等。对此，一汽马自达经销商表示，由于车型老，主要卖点是性价比，这也是多年来无法解决的产品匮乏难题。而睿翼车型在店中已经没有展车，据悉需要订购。

至此，马自达6“三代同堂”的战略在销售终端几近终结。在企业层面，渡部宣彦表示，睿翼正在逐步退出市场。而马自达6由于性价比原因，仍然会保持销售一段时间。

乘联会的数据显示，今年上半年，马自达6销量6246辆，同比下滑68.1%;睿翼销量232辆，同比下滑63.9%;阿特兹销量1.19万辆，同比下滑37.5%。其中，阿特兹处于中期改款车型的更换期，对销量有所影响。

8月10日，新阿特兹上市，根据马自达定位，该车型属于6.5代产品，进行了多项技术革新。更为重要的是，价格保持了与此前阿特兹持平的情况。“受马6降价的负面影响，我们在新车型上坚持了不降价原则。”渡部宣彦向《每日经济新闻》记者强调。

渡部宣彦认为，对于一汽马自达而言，改变以性价比为主的销售模式，是一个比产品还要重要的体系能力提升问题。“这一点长安马自达有成功的案例，在保持价格体系的情况下，通过产品特性、品牌建设，不仅可以保证销量，还可以提升品牌溢价能力。”渡部宣彦表示，CX-4在一汽马自达体系上市后，这一情况已经有所改善。

在华进入“过渡期”

无论从产品上，还是从定位上，马自达在中国市场都在经历“过渡期”。

在产品上，睿翼等不走量的老车型将相继退出市场，困扰一汽马自达多年的产品匮乏问题将逐步缓解。“在不久的将来，马自达将全系销售创驰蓝天车型，这也是产品完成过渡期的标志。”渡部宣彦向《每日经济新闻》记者表示，目前，搭载创驰蓝天技术的车型，在销量中的占比已达88%。

在定位上，此前一汽马自达瞄准B级车以上细分市场、长安马自达瞄准B级车以下的情况正在发生改变。“我们的确在调研，这一区分也在发生变化。”渡部宣彦表示，目前的划分是按照消费人群的不同定位，一汽马自达更多瞄准商务人群，长安马自达定位则更加年轻。但这一区隔特征并不明显，马自达也在调研，尚无最终定论。

通过新一轮产品发力，马自达在中国市场进入了上升通道。在去年完成23.53万辆的销量后，今年马自达将销量底线定为24万辆，其中长安马自达16万辆，一汽马自达8万辆。而实际上，一汽马自达内部目标是完成10万辆。

“CX-4的上市，大幅提升了一汽马自达经销商的信心。”渡部宣彦表示，此前一汽马自达经销商基本依靠降价维持销量，而CX-4上市之后，一汽马自达的销售体系信心明显提升了。目前，CX-4订单超过1万辆。

马自达中国市场支援部部长吉川尚人认为，如果到今年底，CX-4月销稳定在5000辆以上，新阿特兹的月销稳定在4000~5000辆水平，一汽马自达将进入新的阶段。

“短期内，SUV仍然会是中国市场的主要增量来源，马自达也会加强在各个SUV市场的布局。”吉川尚人向《每日经济新闻》记者表示，5年后，MPV市场的爆发应该会到来，马自达也会加速布局这一市场。

经过阵痛期的马自达，在中国市场正在经历过渡期，这一过渡期的特征是销量回暖。但渡部宣彦也强调，马自达是一个相对小众的品牌，今年完成24万辆之后，在中国汽车市场的占比也不过1%。马自达希望通过独特品牌力的打造，使得合作伙伴、经销商和用户三方受益，并不追求销量的急速扩张。