央广网北京1月27日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，他们，是重现江湖的七剑客，经验是内功，视角是武器，老江湖PK小助手，谁更能服务好途中的你我他？中央台各地记者站的资深记者，平均年龄45岁以上，都是久经考验的春运老江湖，让他们聊聊自己眼中的春运之变，分享他们的惊奇和思考。

蒋琦，中央台湖南记者站站长，外形大江东去，内心潇湘夜雨。2008年春运南方冰雪灾害他全天现场直播《郴州这一天》。今年春运他有什么话要说？

春运头三天，波澜不惊，返乡的高潮在节前三天。然而春运开始的前一天，河南境内还是出现了一起甩客事件。

一趟列车的列车员报错站，导致上百人凌晨下错车，滞留小站两个多小时。尽管事后采取了措施疏散了旅客，但还是引来了对铁路服务的质疑声。

一般情况下，在四十天的春运结束后，铁路部门会拿出许多统计数字总结回顾，既包括增开列车数目，也包括运送旅客数目，还包括投诉处理情况。应该说，这种报错站下错客的失误，是铁路部门绝对不能容许的。但我知道，有一组数字，铁路部门是不会拿出来的。并不是无法统计，而是根本没有设置这组项目。但在我这个媒体人的眼里，如果没有这组数字，根本不能完整地表述出铁路部门的春运工作。

每年春运，我蹲点采访过铁路部门许多基层站段，在和铁路员工跟班服务中，记录了另外一组数字：检票员是旅客最先接触的铁路职工。春运是流动的，而检票员是站立不动的，检票员的手指上套着剪刀，“喀察”一声，剪票进站。一个班下来，一个检票员的手指上下套动，要进行超过六千次的指间重复运动，手指是痛的；可以说，检票员的手指快速一秒，旅客回家的快乐就增加一分。

武汉动车基地有亚洲最大的动车检修库，每天晚上九点到第二天凌晨四点，检修员要钻到入库的高铁动车下，仔细检查一千多颗螺丝。高铁车底有两百米长，检修轨道离地面大概有一米五的高度，检修一趟高铁车底，检修员必须弯着腰，拿着手电筒，仰着脖子，在车底下来回走八百米，腰是酸的。可以说，每检查一颗螺丝，旅客回家的安全就增加一份。武昌站有许多旅客引导员，对他们而言，不走不动就是失职。从进站口到各个候车室，近的只有四五十米，远的也不过两百米；而从候车室到站台，上下楼梯，也只有两三百米的距离。然而，一天的反复上下与进出，每个引导员的步行距离，不是以米来算，而是以公里来衡量，相当于从武昌步行到汉口，也就是十二三公里。每个引导员不敢也不愿减少步行的距离，一天走下来，引导员脱鞋都困难，腿是肿的。可以说，引导员多走一步路，旅客回家的路就少走一米。我敢说，相对那位因故报错站的列车员，铁路部门更多的是这些普通的员工，做着简单重复的工作。这样的数字每天都在产生。每个数字后面，可以挖掘出许多故事，这些数字已经凝固成了千条万条回家的铁轨，融化成了千句万句团圆的祝福话语。