央广网北京1月24日消息(记者赵珂) 据经济之声天下公司报道，中国电动汽车百人会论坛正在北京钓鱼台国宾馆举办，财政部长楼继伟说，将建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。

我国从2010年开始实施新能源汽车消费补贴政策，混合动力车每辆补贴4千到5万元，纯电动车每辆补贴6万元。除中央层面，还有地方财政的政策优惠和补贴，比如有省政府、市政府、乃至区政府的补贴，这些补贴加起来通常和中央的补贴额度不相上下。

补贴政策让新能源汽车行业发展迅猛，但也出现了一些不正常现场。在汽车行业工作多年的刘女士介绍，不少企业都打着新能源汽车的旗号来骗取补贴。

据了解，使用低标准电池、虚报续航里程都是新能源汽车常用的骗补手段，更掩人耳目的是“左手卖、右手买”的骗补方式。部分投机企业在造车的同时私下成立租赁公司，生产出的电动车转手就卖给了自己的租赁公司，从左手倒到右手，补贴也跟着拿到手。

另外，一些小企业、小作坊把车卖给自己的租赁公司后，还会把电池拆下来重复利用，既可以骗补，又不用付出相应成本。比亚迪汽车公司董秘李黔认为，这是政府目前要重点打击的骗补手段。

据业内人士介绍，电池系统虽然是新能源汽车的核心部件，而且价值可以达到整车成本的一半，但并没有像发动机一样有唯一性的可识别编码，而且一些地方对车辆出厂合格证等审核不严格，给骗补的企业以可乘之机。

科技部电动汽车项目专家王秉刚认为，对新能源汽车电池系统实施编码制度，有利于遏制部分骗补行为。

财政部长楼继伟透露，今后将提高新能源汽车补贴门槛，突出对优势企业的支持，达不到标准的企业不能获得补贴，这样可以遏制行业盲目扩张和无序发展，对行业整体发展有利。

同时，楼继伟还强调，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖。按照财政部的规划，2016-2020年新能源汽车的补贴将逐步下降，2020年以后补贴政策将完全退出。

比亚迪汽车公司董秘李黔表示，公司对于未来政府补贴下降的情况已经有了心理准备，对于自己的竞争力非常有信心。

第一电动网主编邱锴俊说，工信部制定的燃料消耗值积分管理办法目前正在征求意见，今年可能会出台。它可以使新能源汽车企业通过市场竞争的方式获得优势，而不会发生骗取补贴的情况。