央广网北京1月23日消息（记者崔砚冬）据经济之声《天下财经》报道，经历了2015年的混战，汽车配件和维修保养行业今年仍然是市场关注的焦点。近日，青葵投资发布了《2015年汽车后市场调查报告》。报告指出，伴随汽车消费的快速增长，汽车后市场也日益庞大。过去三年，汽车后市场的年均复合增长率达到19%，售后服务增长则达到30%。目前，中国汽车后市场规模约8000亿元。

汽车后市场空白大 需要大浪淘沙

这次调研将汽车后市场定义为：汽车配件及用品的经销，以及直接为这些产品的使用所提供的服务。根据报告，半数以上车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元。

汽车专家张炤虎认为，我国汽车后市场的庞大规模源于市场空白过大，现在还是各家企业群雄逐鹿的时代。

张炤虎：“为什么说中国的后汽车市场那么大，就是因为有很多事情我们不像发到国家一样已经做到的那么普及，所以留下了很大的空白。比如电瓶打不着火了，半小时或者一小时之内，附近就找不着4S店，就营造出了一个空白点。但是这样一来，我们需要大浪淘沙的一个过程，现在看还是群雄逐鹿的状态。”

汽车后市场等待连锁巨头 用户就是未来

报告认为，未来汽车后市场集中度会进一步提高，连锁将是汽车后市场的核心业态形式。不过，我国汽车后市场仍没有出现连锁巨头。报告指出，74%的受访企业在开展连锁经营，多数企业以直营连锁为主，受访企业销售收入增长同比去年减缓，但大型连锁汽修店增长强劲。

相对而言，我国汽车后市场集中度远远低于美国。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众也只有170家门店。

连锁企业都在寻找一种适合中国汽车后市场的经营模式。去年备受关注的O2O企业为后市场带来了新的消费模式。不过，因为线下体验不好、补贴不可持续、互联网客户转化率等诸多因素，汽车后市场O2O项目遭遇了寒冬，不少企业将目光又重新投向线下实体店。

在汽车专家张炤虎看来，未来无论哪种经营模式，客户的认可才是他们在市场立足的关键。

张炤虎认为，O2O企业免费的阶段、烧钱的阶段一过，只要没有补贴了，用户马上流失。没有模式破解这个怪圈的话，O2O也好，后市场也好，就像一个摆着的大蛋糕，就是没人吃得到。怎么去突破？现在看，资产恐怕要加重，也就是说在线下要有自己的实体店，在实体店又要把用户吸引回线上，形成一个闭环的O2O。但是，这个模式能不能移植到中国还是个问号，市场还需要进一步发展培育，这还需要时间。