时隔六年，中国再次推出汽车救市政策。与2009年不同的是，整车企业掌门人对此态度不一。

9月29日召开的国务院常务会议上，确定支持新能源和小排量汽车发展，以促进调结构扩内需。其中小排量的乘用车购置税减半征收的方案，直接触动短期消费热情。按照救市政策，从2015年10月1日到2016年12月31日，对1.6升及以下排量的乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

突如其来的利好

这一利好来得有些突然。经历了多年高增长后，中国汽车销量前8个月遇冷。今年8月，国内汽车产销量分别完成156.97万辆和166.45万辆，同比分别下降8.4%和3%，这已经是国内汽车产销连续第4个月同比下滑。今年前8个月，中国汽车产销分别为1518.24万辆和1501.72万辆，均略低于上年同期水平。各大机构纷纷下调了中国汽车销量预期，悲观者甚至发出了中国汽车销量将同比负增长的预测。在这种情况下，9月，中国汽车工业协会常务副会长董扬刚呼吁出台“放号救市”方案，即限购的7个城市增加汽车牌照发放量。如增加50万个号，则意味着消费者可以多买50万辆汽车，中国汽车市场相应销量可增加2%。

并不是人人都赞同救市。9月，长安汽车总裁朱华荣曾对外表示，不太赞成出台短期政策。长期、持续、稳定才是一个国家、一个产业真正成熟的表现，就像一个男人一样。一个国家有坚持长期、中长期的方向这才是正确的一种方式。东风汽车公司副总经理刘卫东也表示，简简单单的刺激消费，寅支卯粮没有任何意义。不少海外车企高层仍乐观看待中国市场，在他们看来中国仍然是一个集大体量、增长于一身的市场。以今年上半年为例，中国是上半年唯一超过千万辆的汽车生产国，产量约为排名第二的美国的两倍。

小排量乘用车回暖

救市政策出台后，10月小排量乘用车迅速受到追捧。

东方证券在一份研究报告中指出，中国乘用车市场中六成以上1.6升及以下排量的车型。购置税减半政策利好自主品牌及小排量车比重高的公司，如长安自主品牌、江淮汽车、上汽乘用车等。以上汽荣威为例，其旗下的荣威360和荣威350，全系产品共14款车型均能享受该政策福利。购买荣威360和荣威350所需缴纳的购置税最多分别能减少5551元和6013元，优惠幅度明显。此外，名爵锐腾1.5T共5款车型也能享受政策福利，购置税最高减少近7300元。

事实上，合资车企也成为受益者。上海大众称，大众品牌、斯柯达品牌分别有63款、40款产品在受益范围内，涉及1.2T、1.4T、1.4L、1.6L等多个排量级别车型。如Polo、桑塔纳、Lavida家族、途安的全系车型，及桑塔纳·浩纳、全新朗逸、全新朗行等新车，及凌渡、帕萨特、途观的部分车型。其中，凌渡280TSI车型为的购置税可减免近万元，且能另享3000元节能产品惠民工程补贴。东风标致称，东风标致品牌全车系7款在售车型508（1.6THP）、408（1.2THP、1.6THP）、3008（1.6THP）、308S全系（1.2THP、1.6THP、1.6L）、2008全系（1.6THP、1.6L）、308全系、301全系均可享受该国家优惠政策。

与2009年汽车救市相比，车企们对后市较为冷静，并不认为将出现大幅井喷。2009年，中国政府出台了“汽车下乡”、“小排量乘用车购置税减半”和“汽车以旧换新”等一系列救市政策。2009年中国汽车销售迅速增长，当年销量达1362万辆，同比上升45%，首次取代美国成为全球销量第一。