本报见习记者 谢若琳

汽车与互联网的融合已成为一股不可逆转的风潮，目前汽车领域主要有几股力量：专业垂直平台（如易车旗下的惠买车和易车商城）、大众综合平台（如天猫、京东等）、车企及汽车集团自建平台（如上汽集团旗下的车享网）。在最初的销售线索模式下，电商渠道往往只成为线下经销商的辅助渠道，从近期的发展动向来看，行业内领先者纷纷往确定价格、在线交易的汽车电商方向不断探索，在向前进化的过程中也面临了诸多制约汽车电商发展的因素，比如消费者线上线下体验一致的诉求未能得到充分满足、电商平台未能与4S店完全结成利益共同体、线上线下资源未被充分协调等等。

如何真正意义上突破线上卖车的单一构想，摆脱汽车电商缺乏创新的“诟病”？“汽车+互联网”的创新局面怎么破？这条路上不缺首创者，也不乏跟随者、后来者，唯缺业界公认的破局者。

今年9月，国内六大汽车集团之一的广汽集团也正式宣布将上马汽车互联网生态圈项目，成为又一加入汽车互联网阵营的一员。

早在2014年广州车展上，广汽集团就正式发布了“3+e”发展战略，而本次汽车互联网生态圈项目的发布，正是“e”所代表的互联网战略的正式落地，对于广汽集团互联网战略版图来说，具有里程碑式意义。

据了解，广汽集团汽车互联网生态圈项目以构建新车销售、售后服务、汽车生活、汽车金融保险、二手车、汽车租赁等汽车相关业务于一体的汽车互联网生态圈；该生态圈由“3+1”平台组成，即整车电商平台、车生活平台、车联网平台这3个业务平台及1个互联网创投平台组成。

与此同时，广汽集团汽车互联网生态圈项目旗帜鲜明地提出“车生活”的理念，并将车联网结合到了生态圈中，无论从业务种类、范围，还是从资源整合力度来说，都比此前的汽车电商实践者更为丰富、广泛，也是广汽集团汽车互联网生态圈项目区别于其他电商项目的创新之处，广汽集团及其汽车互联网生态圈，会不会是“汽车+互联网”征程上真正的破局者？

用户体验“老大难”问题怎么破？

电商的起源从书籍开始，以亚马逊等平台为代表，书籍容易标准化、无保质期、价格相对低廉，消费者对产品的体验要求较低。继书籍之后掀起电商热潮的是3C产品（电脑、通信、消费类电子产品），和服装。服装是与消费者自身个性特征密切相关的产品，对体验需求非常高，尤其是女性消费者，通常不会轻易购买没试穿过的服装，直到淘宝等推出了“用户评价”“第三方支付担保”“无理由退货”等措施，才解决了用户在购买过程中的最大痛点。

区别于日用消费品，汽车消费具有频率低、金额大、交付流程复杂、售后服务专业化程度高、安全与情感诉求强等特点，消费者在汽车的购买态度上更为谨慎，在后续保养、维护等环节都具有很强的体验需求。放眼电商发展历史，电商的蓬勃发展均与产品特性、消费者体验的特点息息相关，且体验因素占据越来越重要的地位。

洞悉购买行为背后的深层意义，是汽车电商课题的探索中的重要一环。因为与经济发展相伴相生的，是中国人消费习惯的转变。在经济、文化浪潮的冲击之下，中国人的消费观念从面子消费向体验消费，从而带来消费行为的改变。

互联网、移动终端和电商的兴起，一定程度上刺激了消费者网上购车的意愿，但产品体验和售后服务等一系列“车生活”环节如何借势互联网、满足消费者体验诉求，仍存在大片空白。汽车消费者希望能在电商平台得到更个性化的产品、更透明的价格、更标准化的服务、更便捷的购买和消费模式，以及更优质的用户体验。尽管一些专业垂直平台和大众电商平台都结合互联网趋势来改善这些用户痛点，但迄今为止，上述用户诉求还是没有得到很好的满足。

能否基于平台化的策略，让用户的整个汽车使用生命周期都在平台内完成，实现汽车电商的闭环，解决用户体验的痛点，依然没有出现真正意义的成功实践者。

鉴于汽车电商在用户体验上的“老大难”问题，广汽集团的汽车互联网生态圈项目的目标正是打造最值得信赖的修车、用车、买车、租车、换车一站式平台；未来将以用户体验为中心，构建新车销售、售后服务、汽车生活、汽车金融保险、二手车、汽车租赁等汽车相关业务于一体的汽车互联网生态圈。如若成功，此项目无疑将开启汽车行业的用户体验新模式，为“汽车+互联网”带来革命式的洗礼。

互联网&4S店，谁说不能好好聊天？

此前，汽车电商抢占线下经销商利益的声音不绝于耳，但随着今年全国两会的政府工作报告首提“互联网+”概念，加上不少经销商遭遇亏损或倒闭的寒流冲击，如今，部分经销商开始聆听政府政策思路的声音，并拥抱互联网。

由于汽车是融合用户综合诉求，体验需求高的产品，4S店也具备品牌形象较好、服务和技术能力强、专业配件供应有保障等优势与之相匹配，4S模式不会消失殆尽，它依然是国内主机厂和汽车经销商当前的主要选择，但在互联网时代下也要顺势而为，采取体验店、直营店、快修连锁、社区店等多种模式相结合，与之形成相互分工、相互依存的关系，构筑成以用户汽车生活为中心的服务体系。

4S店过去在汽车经销服务上处于垄断的地位，这使得4S店改善、创新和变革的积极性与动力降低，给用户的安心感、归属感也渐渐地淡化，渐渐地也让消费者敬而远之。当务之急是4S店放下身段，融入互联网，用互联网的思维来设计价格、设计流程、设计服务。4S店的品牌优势和其固有的品质保障能力、管理能力会在互联网时代下革新进化。

广汽集团汽车互联网生态圈项目也充分借势互联网，与经销商进行联动，从而实现共赢。例如该项目规划的车生活平台将有效帮助4S店优化运营成本、与多种销售服务业态融合，通过在线业务增加车主黏度，进行在线零部件销售，按品牌进行就近引流，增加入库，从整体意义上提高业务效率，为车主打造尊贵、贴心的“车生活”。

汽车互联网生态圈，岂止卖车那么简单？

如今，从中央到地方，运用互联网、发展电商已形成气候，不少国企纷纷发力电商领域。但也有研究学者表示，国企发展电商，一定程度上存在体制方面的劣势，成功率仍有待考证。而且，目前车企对电商的探索仍缺较具实质性的行动。

上汽集团旗下的车享网是国内第一个由汽车集团推出的电商平台，但成立至今仅一年多，欲论成败仍为时尚早，同样具有国企背景的广汽集团上马汽车互联网生态圈项目，自然引发关注。该项目依托广汽集团全产业链的优势，充分考虑用户体验特征，结合车联网的特点，以“车生活”为切入点，囊括整车销售、售后服务、汽车金融保险、二手车置换、租赁等汽车相关业务，覆盖到消费者的整个汽车生命周期；并惠及研发领域和生产制造，向整车厂、经销商和服务商全面开放，最终打造成一个全新、开放的“互联网生态圈”。从这一意义来看，广汽集团汽车互联网生态圈项目，极大程度上区别于现存的整车销售电商模式，超越一般的“电商”概念；加上广汽集团资源覆盖汽车全产业链，品牌认可度高的先天优势，都有望为项目发展加码。

据悉，此项目不仅会在股权上采用混合制，也将在子平台引入完全互联网化的员工持股，甚至提出了在子平台采取纯财务投资的模式，以求在机制和体制上创新，全面按照互联网的特性来运作。

互联网+汽车，需要的是破局者

整体而言，汽车互联网的整体发展还处于起步阶段，并无可参考的绝对标杆。而从去年开始的一系列政策放松，如汽车行业零部件反垄断调查、取消汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案、《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》允许向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，要求汽车维修技术信息公开，鼓励多种模式经营等等，均推动着汽车行业营销业态发生变化。车企如何深耕互联网业务，如何为消费者开启真正的“车生活”，值得探讨。在此背景下，广汽集团上马汽车互联网生态圈项目，自是引发行业聚焦。

自去年广州车展正式发布“3+e”发展战略以来，广汽集团对“e”战略的界定与部署就已明确：踏准时代节奏，实现价值链e化。而汽车互联网生态圈项目正是“e”战略的落地与深化。如广汽集团总经理曾庆洪所说：“通过‘3+e’发展战略，广汽集团将实现汽车生产制造、销售商向汽车生活整体解决方案服务商的转变。”

据悉，广汽集团将以非常开放的心态与外部资金合作，建设整车电商平台、车生活平台、车联网平台以及创业投融资等四大平台，项目首期投入预算达14亿元，该项目将于9月份全面启动。加上广汽集团近年来在经济压力下行的态势下依然保持稳健发展的态势，其互联网生态圈项目的发展表现令人期待。

据广汽集团高层透露：“广汽集团汽车互联网生态项目不仅仅着眼于线上交易额表现，更注重长远的战略部署，该项目短期内将根据消费者线上购车行为的特点，强化体验与满意度，在产品与消费者之间形成更精准、更有黏度的连接；中期则着眼于在互联网环境下掌控新的渠道，协同整合，促进广汽集团产业效益提升；长远来说，则以自主为核心基于信息化的汽车研发与制造，充分发挥大数据的效应，作用于产研环节，形成产品‘营销-研发-制造-流通-营销’的闭环，构建工业4.0时代的信息渠道与业务管道。简而言之，广汽集团互联网生态圈项目将打造可持续的汽车产业生态布局与经济链条。”

该负责人还称，广汽集团还将采取多项创新商业模式，区别于市场上的现有模式，例如项目规划的创投平台将开展汽车相关的的技术及商业模式项目创投，孵化、加速相关项目，完善战略布局；此系列创新商业模式将在项目正式上马后逐一揭开“神秘面纱”。上述种种，都将是广汽集团汽车互联网生态圈项目区别于现有汽车电商项目的创新之处，且是“互联网+汽车”的破局关键思路和方法所在。

对于“互联网+汽车”产业发展来说，车企探索互联网的征程上已出现了开创者、跟随者、后来者，但市场与产业升级更期待的是破局者，以创新、大胆之势开拓出崭新的局面，指向汽车互联网发展的康庄大道。广汽集团汽车互联网生态圈项目会成为这一征程上的破局者吗？让我们拭目以待。

（完）

(谢若琳)