大众玩新能源 通用玩车联网

通用与大众这两大巨头在华的比拼已然进入到一个全新阶段。

继大众汽车集团于3月17日全球年会上定下“2025年，大众集团新能源汽车在华年销量达到150万辆”宏大目标之后，3月27日，通用在上海便发布了旗下最新的2025车联网战略。

这个围绕“车载信息服务”“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”的新战略，被上汽通用定名为“车·联·无限2025”，详细规划了2017-2025年，关于车载人机交互、OnStar、5G通信、自动驾驶等诸多核心技术层面，以及上汽通用整体的发展线路图。

另一方面，除了正在逐步开展若干个与江淮的合作项目,大众汽车亦预期在2018年实现第一款纯电动车的上市，并预计在2020年，能贡献10万辆的销量规模。

无论是车联网，还是新能源，都是国务院颁布的《中国制造2025》确定的汽车领域分支发展规划。

事实上，“中国制造2025”和“互联网+”早已密不可分，未来5-10年，整个汽车行业将见证远超过去50年所经历的变革，而大众和通用这场冠军争夺战的背后，也恰恰是比拼谁更能读懂这个时下全球最大的汽车消费市场。

通用设定三个发展阶段

“中国消费需求的升级、汽车与新兴科技的深度融合正在重塑通用汽车在中国的业务。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)先生早前表示，中国战略正被公司放到一个前所未有的关键位置。

而上汽通用早前发布的2025车联网战略，可被视为是其加强中国战略的第一步。

上汽通用相关人士对时代周报记者解读道，车联网战略可以根据时间节点，细化成三个具体发展阶段：分别是2017-2018年、2019-2020年、2021-2025年。

第一阶段(2017-2018年)，被称为“新一代车联系统”。这一阶段，聚焦车载服务领域，将通过新技术升级，在现有车联系统的功能和服务基础上，进一步完善用户体验。从产品来看，2017年上线云服务、2018年推出OTA。

第二阶段(2019-2020年)，被称为“下一代车联系统”，最核心的要素是推进自动驾驶功能。Super Cruise智能驾驶技术将在这个时间阶段引入中国，这项技术能够完成高速公路条件下的自动驾驶，这是迈向完全自动驾驶的重要一步。在这一阶段中，上汽通用还将推动V2X技术开发。目前，通用已经能够提供交叉口碰撞预警、盲区与换道预警、紧急制动预警、车辆失控预警和前向碰撞预警等。

此外，在2019-2020年期间，基于云端数据监测计算，通过大数据对比分析得出更先进的车况检测，将主动推送给车主，提醒车主完成补充机油、燃油和更换刹车片等。

第三阶段(2021-2025年)，被称为“未来车联系统”。相比前两个阶段来说，第三个阶段此时看来似乎比较遥远，但上汽通用已经开始做相关的规划和研发，包括软硬两方面的变革。

事实上，在各大车企纷纷表明决心向个人出行服务商的转型之际，通用自然也不能甘于人后。打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案将显然成为车企间未来之战的重点。