缺乏足够技术和资金支持

面对越来越多的互联网企业扎堆汽车行业的现状，肖丽秀分析称，互联网化的今天，就如智能手机智能电视一样，通过智能化设计手段，可以有效打造平台生态链系统，产生巨大的经济效益。互联网智能汽车是下一个最具有潜力的大型终端平台，商机无可限量。

“互联网企业更多优势是集中在电子与互联网方面，但互联网企业没有造车技术与对汽车用户理念的有效认知，这导致互联网企业缺乏对汽车技术与汽车用户理念的足够尊重与认知。”肖丽秀说。

而三胜咨询资深产业研究员肖恩浩则对法治周末记者表示，互联网造车这是一种发展趋势，国家颁布一系列鼓励政策催生行业发展。中国有着庞大的市场需求。

“当然，目前互联网造车行业的确存在一些因素制约其发展，比如供应链和资金链问题。”千讯咨询研究部研究员胡海翔对法治周末记者说。

“之所以会遇到各种苦难，这是因为互联网造车不是只有互联网思维就成，还得顾及汽车行业百年来形成的运营规则。其次互联网汽车一定是‘车+互联网’的形式，而非‘互联网+车’。”肖恩浩说。

对此，肖丽秀表示赞同并指出，“互联网汽车企业在造车的过程中，主要面对资金投入大，高度智能化、互联网系统技术高度集成开发难度大等难题。因为这不是一两家公司就能够完成的，需要产业领域各公司协力一起发展。”

另外，肖丽秀表示，互联网造车也要面对传统汽车的强有力竞争，以及自身价格昂贵的局面，用户吸引力低与购买意愿度不高的困境。譬如富士康与腾讯造车，就存在这种困境。

“这是因为虽然富士康是大型电子科技企业，腾讯是互联网龙头企业，但双方的结合并不能快速带来成果与效益。原因在于，首先双方都没有造车的经验，无论是传统汽车还是新能源汽车，都缺乏足够应有的技术支持，需要巨大的投入与开发。”肖丽秀说。

将有互联网造车企业被淘汰

尽管目前互联网企业在汽车行业遭遇到了各种阻碍，但在肖恩浩看来，互联网造车的成功性很大，且看好该行业。比如特斯拉的上市和良好发展，以及国家一系列鼓励政策带来了这种可能性。

“在互联网造车中需要认识到几点问题，首先互联网造车最终仍然造的还是一台车。而汽车行业是一个技术密集、资金密集、人才密集的行业，大部分企业对制造环节不予重视。”肖恩浩说。

肖恩浩指出，互联网和汽车行业应该有机融合，但并非替代。互联网与汽车属于两个完全不同的领域，有着各自的规则，进行合理融合便能更好地促进行业发展。

但是，肖丽秀认为，依照目前的发展态势，未来短期内互联网造车这件事的成功性较小。

“原因就在于互联网造车的成本太高，且难以创新打造高度集成的智能互联网汽车系统。互联网造车主要集中在新能源汽车领域，成本太高，难以抗衡传统汽车。”肖丽秀认为。

其次，肖丽秀认为，互联网造车需要高度智能化与互联网化。但是，目前的技术不成熟，因此，难以保障体验价值及使用品质与安全。互联网造车需要投入的资金太大，存在较高的投资回报风险。

“在面对技术还不够成熟，且投入开发巨大的情况下，未来必然存在互联网造车企业被淘汰出局的可能性。未来只有学会优势互补合作，把握汽车用户内在，实现汽车产品体验价值与使用价值高度契合的互联网造车企业才能够有效得到生存并发展。”肖丽秀说。

对此，胡海翔表示支持并指出，因为目前，互联网造车作为一种新概念或者说一个新行业，还没有成熟，发展模式不固定，存在很多不确定性。进入该行业如何生存下去对于很多厂商是巨大的挑战，面临很多问题急需解决。