俗话说不到长城非好汉，新车非要自己看。自从WEY VV7上市以来，很多人都已经感受过这款豪华型SUV的魅力了，然而我还是对TA抱有万般期待，现在就开始我的试驾之旅!

这已经不是我第一次来到保定，来到徐水试驾新车了。可以说长城徐水工厂的很多东西我都非常熟悉，不过与以往任何一次都不一样的是，我来这里试驾的这款车却并不悬挂长城或者哈弗车标。它来自于WEY(魏派汽车)，中国首个以企业创始人姓氏注册的汽车品牌。作为成功孵化出哈弗品牌的长城汽车，它们希望凭借WEY实现品牌向上，打造出属于中国消费者的豪华SUV品牌。

同一时期国内其他品牌也开始了品牌提升的行动，它们有的采取了与长城类似的做法，打造全新品牌;有的则对产品进行了全面提升。相对而言，长城在WEY品牌的推广上显得有些太过低调了。有印象的是在去年广州车展上，代号W01和W02的两款概念车帮助WEY品牌首发，之后关于这个品牌的信息就不是那么的频繁出现了，直到我们收到了新车试驾的邀请函。

与工作人员的沟通中得知，这与长城汽车同时也是WEY(魏派汽车)创始人魏建军先生的性格有关，他总是在对产品满意之后才会考虑其他的事情，所以我们也有机会在新车发布前进行体验试驾，看看WEY品牌的首款新车到底会告诉我们些什么。

两个“V”可以组成一个“W”，与WEY品牌首字母不谋而合;“7”算是WEY品牌对于车型的区分，未来还会有VV5、VV3等;、“c”和“s”则是同款车不同取向的标识，比如VV7c更偏向舒适，VV7s则更运动。

简单了解完命名规则，咱们从它的外观说起。我一直认为自主品牌长久以来总被人看低，设计上的不走心占有很大的原因。从相关机构对中国消费者购车行为的分析来看，在价位、性能等因素之外，设计是中国消费者选车时最为关注的因素之一。不管是早期的山寨模仿，还是之后不够成熟的演化，这些都使得中国品牌汽车产品的形象始终处于低位。

WEY两款新车的问世在设计这一环节就显得很走心，细节部分表现得尤为明显。与之前在广州车展亮相的概念车几乎完全一样的造型就看得出来，长城汽车并不想把WEY打造成精装版的哈弗。

VV7c和VV7s首先给我的留下的印象是看着不像是中国品牌的产品了。夸张的大尺寸轮圈，双出或四出排气，流水式转向灯和全LED光源等，这些在进口车型上都不一定悉数出现的元素却全部成为了WEY品牌新车的标配。

如果只有车标是这样设计，那么故事就到此结束了，但设计团队把竖条元素融入到了车辆外观的各个细节当中。

真这么想你就错了，同时也证明WEY品牌设计团队的成功。全新H6只有窗线走向与VV7c/VV7s有些相似，其它部分二者都存在明显区别。

但为什么它们看上去却不像汉兰达那般臃肿笨拙呢?

这里就必须要感谢设计团队所作出的努力，他们巧妙的利用比例来欺骗了我们的眼睛，而最明显的道具就是轮圈。

VV7c与VV7s由于具体取向有细微差别，因此在进气格栅、前杠造型、轮圈和排气等部分存在一定区别。

平底方向盘、液晶仪表盘和大尺寸中控屏都是近几年汽车设计的流行元素。

配置部分，官方给出的资料里用了足足两页A4纸来进行说明。用工作人员的话来总结就是这辆车的配置水平是市场上50万元级别车型的水准。而在如此丰富的配置当中，尤以跟安全相关的配置最为丰富。这也是WEY品牌对于豪华所给出的独到理解，相对于配置上的简单堆砌，它们希望提供更安全的驾乘体验。

其他诸如碰撞预警、车道保持、车道偏离、盲区监测等常见功能也会根据车型的不同而进行配置。

VV7c/VV7s配置了多颗摄像头，其可以形成360度全景影像，为驾驶者在狭窄位置泊车时提供帮助。

说到流媒体后视镜，这是近两年才出现的一个新配置。它杜绝了车内后方视野盲区，但它也几乎丧失了方便车内乘员交流和为倒车提供参照的作用。

这次由于时间的限制，所以我们并没有机会在道路上驾驶VV7c/VV7s，所有体验项目均在位于长城汽车徐水工厂内的测试场完成。车辆也并非市售版本，所以体验感受仅以试驾车辆为准，与今后上市销售的版本可能存在区别。

按动方向盘左边的按钮即可开启ACC自适应巡航系统，拨轮和按钮则分别控制巡航车速和跟车距离。其操作逻辑和具体表现都足够令人满意。开启车道偏离辅助系统则需要按动挡把右侧的按键，操作也足够简便。

高速环道下来之后我们进入了“测试山”，这里有一系列的科目来考察车辆的性能。第一个驼峰项目用于考察车辆的爬坡性能和坡起辅助系统。坡度其实难不倒VV7c，只要稳住油门，车辆就能很轻松的向坡顶驶去。

到了坡道中央时，停稳车辆，松开刹车，此时坡起辅助系统会自动控制刹车系统大约3秒。在这个时间内驾驶者可以再次踩下油门，启动车辆，避免因坡起溜车而引起事故。

下坡路段则用于体验陡坡缓降系统，在车辆驶下坡道前，按动位于挡把左侧的按键，打开陡坡缓降功能。此时车辆将以每小时10公里左右的速度下坡，驾驶者不用控制刹车和油门踏板。改变下坡速度的方式与其他车型不太一样，驾驶者需要控制油门，陡坡缓降系统会以驾驶者最后一次踩踏油门所达到的速度来控制车辆下坡。

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架在这一级别的车型中属常见配置，后部避振机与弹簧分离的设计也与长城旗下众多车型类似。但VV7c在颠簸路面的表现却有着截然不同的风格。

搓板路面对于车辆的底盘有着极高的考验，路面带来的冲击被避振机所化解，高刚性车身在这种路况条件下也不存在异响。在模拟井盖和短波路面上，VV7c的底盘表现要明显高于预期，避振机回弹迅速，但却并不会很生硬。此时后排由于座椅填充物直观感受更软，所以舒适度略高于前排。

从始至终，WEY VV7带给我的驾驶感受都可以用惊艳二字来形容，如果不是自己亲自体验，不敢相信如此豪华的配置来源于国产汽车品牌。希望这点星星之火能够点燃更多国产品牌创新的热情。