马路变成停车场……怎么破？ 今天，央广新闻公号“两会热议V调查”来一起探讨一下拥堵费问题。

从尾号限行到多地纷纷出台限购措施，但是“堵车病”看起来却丝毫没有好转的迹象。今年两会期间，北京市常务副市长李士祥表示，北京已经在研究拥堵费相关政策。

对于拥堵费，民众是个什么态度？戳报告↓

有车一族反对强烈 24%网友希望公共交通能跟上趟

调查结果并不出乎意料，被调查者中反对的声音远远高过赞成的声音，特别是有车一族，因为是利益攸关方，所以反对的比例是无车族是2倍多。

但也有24%的网友表示了有条件赞成，如果公共交通服务可以跟得上需求，他们表示支持征收拥堵费。

收拥堵费能治堵吗？近半被调查者不乐观

调查显示，对拥堵费能够缓解堵车持乐观态度的人只有14%，近半网友认为开车是“刚需”。

官方在解释拥堵费时也表示，征收拥堵费的目的在于希望能够降低小汽车的使用强度，即希望通过收费能使一部分小客车司机放弃开车出行。那么调查中这个比例有多高？

44%的被调查者认为即使征收拥堵费，也不会放弃开车，这与前面认为开车是“刚需”网友比例相当。出行对于小客车特别依赖的网友，拥堵费不会影响到他们的出行方式选择。但也有近半的网友表示会视情况而定。可见在一定程度上，拥堵费的征收还是可以调节出行车辆的数量。

拥堵费征收要“透明” 过程要透明、钱去哪了也要透明

在拥堵费的征收条件方面，23%的被调查者希望“要明确征收区域、征收模式，做到在有效治堵的同时不影响满足正常出行需求”；18%的被调查者选择了“要公布用于治堵的花费”，想知道这笔钱到哪儿去了；17%的被调查者希望整个决策过程要公开透明。梳理这3个被选择最多的选项，有几个共同的关键词：明确、公开、透明。

要治堵，还要继续大力发展完善公共交通！

在治堵方面，高达47%的被调查者认为应该完善公共交通，可见目前公共交通在满足出行需求上与民众期待仍然有差距。43%的被调查者则认为需要细致、合理的城市规划。对于单双号限行制度，大家似乎不太“感冒”，仅有7%的被调查者选择。

收费，最好是无奈之下的“最后一招”

特约评论员 曾炜

这个调查很有意思。基本上可以看出，大部分人并不乐意征收拥堵费，而且对于拥堵费征收之后是否能缓解拥堵，也保持强烈的怀疑态度。原因也很简单，买了车的人不会因为拥堵费轻易放弃开车，车是消耗品，买了车，又让车在家里睡大觉也是一种损耗。再者，人们也相信，只要有合理的城市和公共交通规划，拥堵问题是可以大为改善的。

是否征收拥堵费，一直是公众非常关心的民生话题。无论有车没车，人们似乎都喜欢参与进来讨论。跟老百姓息息相关的‘’过日子‘’问题，其实是最能体现城市管理者的善意和细腻程度的。

值得高兴的是，这些年来大量事关民生问题的公开听证会的举办，说明管理者已经认识到这个问题的重要性。不过令人遗憾的是，在解决诸多类似民生问题的方式方法上，很多管理者还是习惯于求助“收费”。收费这种方法未必不可行，但它最好是无奈之下的“最后一招”。

数据多一点：据3月11日的今日头条大数据产品“两会新闻算数”显示，《“号贩子入刑”动了谁的“奶酪”？》登上最热话题榜第一位。明天，央广网两会热议V调查也将关注号贩子问题，敬请关注哟。