【环球时报驻台北特约记者 张志和】台湾的铁路运输始于清代，日本侵占台湾后，为实行殖民统治、掠夺台湾各种资源，修建了各式铁路包括产业铁路，深入各地主要乡镇，路网总长度曾达5000公里左右。其间，日本殖民者修建了各种风格的火车站，如今这些大小车站大多早已踪迹全无，剩下不多还在使用的老火车站成为展览场所，也成为“铁道迷”们造访的对象。高雄老火车站因其独特的建筑形式，受到游客的青睐。

出了如今的台铁高雄火车站，不远处就是高雄老火车站。坐北朝南的高雄老站兴建于1941年，站体采用日本皇宫建筑惯用的“帝冠样式”，这也是二次大战结束前，日本在台湾建成的最后一个火车站。据介绍，这座钢筋混凝土建筑宛如象形的“高”字（如图），不仅代表高雄地名，也象征日本人在高雄的统治权。这座车站的方位与造型，都隐含着浓厚的军国主义色彩。所谓“帝冠样式”建筑，是上个世纪30年代日本在民族主义抬头背景下，为对抗西方现代建筑主义，而在日本产生的一种建筑设计。这种设计最为特别的就是它的日式屋顶，因兼具实用与日式建筑风格，不只在日本本土，在大陆东北等曾经的日本统治地区多有此类建筑。当年，在日本殖民者南进政策驱动下，这座车站被赋予带动高雄工商业发展的重任，为高雄特殊的历史发展过程打上了时代印记。

本世纪初，在高雄进行铁路地下化，铁路、捷运、高铁三铁共构时，高雄车站因为碍手碍脚一度要被拆除，经过地方文史工作者奔走呼号，最终得以迁移保留。2002年，台铁委托高雄车站原兴建厂商展开17天的迁移工程。从原来的地址移往东南方86米处。如今的老火车站，已经变成“高雄愿景馆”，类似于大陆的城市规划馆，以现代声光电技术，展示高雄的前世、今生与未来。很多人专程来寻幽探胜，徜徉在西洋式的玄关、大厅，体验凡尔赛宫与日本庙宇的对立统一。

不过，近年来高雄愿景馆饱受社会批评，因为这里的展览乏善可陈，馆外又经常有游民聚集，“愿景馆”变“游民馆”。