央广网北京2月6日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，经历了循环晚点考验的广铁集团，2月4日创造了一项新的记录：广州南站当日发送旅客17.7万人次，日发送量首次超过广州火车站。该来的终于来了！新站超老站，新客站坐上了日发送量的首位，广州南站和广州站发生的前后易位，早晚要在全国同城火车站来临、发生，是我国铁路客运的标志性事件，就像当年移动电话客户数首次超过固定电话客户数一样值得我们关注。

越来越多的回家人、探亲人、出门人、出差人选择乘坐高铁出行。

高速动车组能不能跑得再快一点，缩短旅途时间？换句话说，中国高铁能不能提速、达标？起码恢复到安全运行的区间，是2016年春运前半程接近尾声时亿万旅客的心声、期盼。

“多拉、快跑，安全、正点”曾经是铁路人的骄傲，其中快跑当然是高要求。因为对既有线路来说，提高运行效率的要素无非是缩短停车时间、提高列车速度、加密列车发车间隔，但是缩短停车时间、加密发车都不如提高列车速度效果来得明显。

2011年7月1日全国铁路运行图调整，高铁降速至每小时300公里以内。2011年6月30日京沪高铁开通，运行时速300公里，2011年7月1日沪宁城际高铁运行时速降至250公里。

高速动车组降速运行，起因路人皆知。

高速动车组运行不是跑得越快越好，运行速度要受线路等级、牵引动力、装备质量、安全、天气诸多因素制约，这道理谁都懂。

高速动车组长期降速运行，长期低于百姓对高铁期待，高速动车组普遍低于应该达到的运行速度，引发国外对中国高铁实际运行时速表现的关注，也是不争的事实。

面对汹涌客流，动辄二三十亿人次春运乘用，设计时速、允许安全时速与实际运行速度差距过大，造成高速动车组时速冗余、靡费，应该引起铁路人的重视。

回望中国铁路，几次铁路大提速曾经起到了定海神针的作用，提高了列车速度，缩短了区间运行时间，提升了铁路服务品质，方便了旅客出行，拉回了已经分流、疏远的旅客，说大提速提振了对中国经济的信心也不为过，最重要的是让世人对中国铁路刮目相看。

经过“十二·五”全路整改，规范操作，建章立制，查找问题，堵塞漏洞，研究试验，科学调度，高速动车组完全有理由、有必要奔跑起来，不论是站在旅客一边、还是站在中国装备一边，都有底气重提“中国高铁跑起来”的话题。

高速动车组列车提速其实是对安全时速的回归、达标，并不是脱离实际，更不是冒险逞强，毕竟人命关天，安全重于泰山。

现实中，割裂、对立安全与效率关系不值一驳；偏废安全，单求速度是鲁莽，牺牲效率为保安全也不足取，降格以求其实不必。让千里快马压住阵脚是不是有点可惜？要是再波及新建线路降低建设标准更是得不偿失、因噎废食，与长远大计不利。小步快走和奔跑起来，效果和形象大不一样，民心所向、民意难违更是决策之本。让该快的跑起来，物尽其用；保留价格低廉、普速列车、小站慢车，该慢的从容温馨，大概是应该面对的现实、选取的路径。

“不仅跑得快，还安全可靠”是国家领导人向外宾、外商推销介绍中国高铁的常用词，是中国制造、中国创造的最新出品，也是境外招商、经济合作的大项目、大礼包。中国高铁已经站上了世界领先的舞台中心，成为世人敬重的品牌；安全、高效的形象重塑、新立，说中国高铁是国之重器当不为过，民之工具名符其实。

让中国高铁奔跑起来，是2016年春运回家人的期盼，说不定2017年就实现了呢？