央广网北京1月28日消息（记者满朝旭）据中国之声《新闻纵横》报道，先说一个常识：高速行驶的汽车突然发生碰撞，安全气囊会高速弹出，由此产生的撞击力大约有180公斤，虽然保护了人的生命安全，但是，人的头部、颈部等比较脆弱的部位也不大好受。倘若在这过程中还有金属碎片像飞刀一样飞出，扎进人的脖子或者眼睛，那就更恐怖了。

上个月，美国一名男子驾驶一辆福特皮卡死亡，可能就是由日本“高田气囊”引起的，这将是高田缺陷气囊引起的第十起死亡事故。

美国监管机构近日宣布，将对安装了高田气囊的车辆新增500万辆的召回，此次召回覆盖了福特汽车等之前没有涉及到的车企。此前，受“高田气囊”影响，全球已经有至少4400万汽车被召回，是迄今为止最大的汽车召回案。然而，“气囊门”事件蔓延以来，高田公司至今对那块神秘的金属碎片没有一个明确的说法。

于是，日本高田公司一直被安全气囊危机阴云笼罩，他们生产的安全气囊，也被媒体称为“死亡气囊”。

据报道，去年12月22日，美国南卡罗来纳州一名男性司机驾驶一辆2006年款福特皮卡发生事故死亡，死者代理律师在提交的投诉中称，其委托人是“被气体发生器射出的金属碎片射进脖颈导致死亡”。

这是全球范围内与高田气囊相关的第十起死亡事故，也是首次涉及到本田公司以外的车型。在美国一位装有问题气囊的本田车车主讲述了幸免于难的经历。

受害者称“当气囊打开时金属碎片射穿了安全气囊，射进了我的右眼和面部，我右眼当时就看不见了，我感觉到鲜血涌出，顺着我的脖子流了下来，我当时吓坏了。”

本次计划召回的500万辆车中，其中100万辆与福特皮卡配备了相似的气囊，另外400万辆召回则主要是依据高田的另一项气囊测试，涉及本田、大众以及其它车企车型，其中大众集团与其奥迪品牌以及戴姆勒旗下奔驰品牌均为首次被卷入高田召回当中。早前，高田同意为违反安全法规在美支付7000万美元罚款，如果后续处理不力，最高还将被处以1.3亿美元罚款。前后共2亿的金额，已经成为对汽车企业单笔罚单的最高金额。

对于高田的处罚，美国交通部部长说，要求高田淘汰使用硝酸铵制造的安全气囊，除非有新证据出现，公司将要收回所有使用硝酸铵制造的安全气囊。

1月初日本《产经新闻》曾报道称日本车企将会对高田公司进行投资，高田股价因此获得了一年多以来的首次回升，不过随后本田和日产均否认了这一消息。另据知情人士向媒体透露，高田公司计划寻求与其竞争对手进行合作，共同生产安全气囊气体发生器。

早前，高田公司总裁高田茂久表示，不担心产品，所以客户与往常一样，关于这方面，大家都有不同意见。

根据媒体统计，在高田气囊门召回事件中占比最高的车企为日系，约为78%，其次为美系车企占比约17%，占比最少的是德系车企约5%。美系车中，菲亚特克莱斯勒集团因为这个隐患在全球召回突破522万辆汽车；福特汽车召回超150万辆，通用汽车召回已突破40万辆。德系车中宝马“躺枪”，召回数量达到203万。

汽车业资深评论员李洋表示，如此多的车企卷入高田气囊门，车企选择高田不是其质量多好，而是因为高田有一些独到的竞争优势，比如供货周期、账期、价格、还有包括高田给出了一个比较高的索赔比例，只是出货量老大，综合质量肯定说的过去，但绝对不是最好的。

日前，丰田、本田、日产、马自达四家汽车巨头相继宣布不再选择高田作为其安全气囊供应商。尤其是本田，不仅宣布彻底弃用高田气囊，而且还指责高田气囊测试数据造假。

在日本汽车业，车企与零部件供应商的关系尤为紧密，而“气囊门”使得双方的信任关系破裂，要想“破镜重圆”绝非易事。至少短期内，为了让消费者安心，车企可能不会再与高田合作，而高田的竞争对手也会趁虚而入，抢夺市场份额。

据报道，鉴于高田公司为安全气囊危机所困，瑞典汽车安全设备制造商奥托立夫希望借机扩大全球市场份额，但是，日本企业向来是这样一种文化：一旦建立起亲密的合作业务关系，不会轻易改弦易辙，所以，奥托立夫一直未能占领的日本市场。随着本田、丰田和日产纷纷表示与高田关系决裂，日本汽车安全市场将面临新一轮洗牌，奥托立夫的机会来了。

不过，也有专家分析认为：高田的综合质量在气囊安全事件爆发之前，还是非常受到业内肯定的，一些汽车制造商已经完全习惯了二者多年来的合作关系。那么奥托立夫是否能和日本汽车制造商之间立刻建立起良好的长期合作关系，尚需观察。