央广网北京11月11日消息（记者唐明）据经济之声《天下公司》报道，北京第六阶段机动车排放标准草案也就是俗称的京六标准，已经进入审定阶段，可能本月底将向社会征求意见。

一位业内人士表示，根据“京六”机动车排放标准，轻型车将在“常温”“低温”“蒸发”等标准更加严格，而且控制加油挥发性有机物排放限制更多，本质上是从向欧洲学习转向美国学习，严苛程度增加一倍。

业内人士：以前倾向于欧洲标准，改为更倾向于美国标准，美国的标准淡氧化物排放的标准要严格，大约在一半以上，所以这也是最近大众北美柴油门市的直接后果，欧洲用的是NEDC的工矿，相对更加理想化，实际可以达到30%甚至更多，这也是滋生造假的一个因素之一，而北美加州他们用的是FTP的这种方法，这种工矿跟我们实际使用的更加接近，现在使用的是更加真实的测评方法。

与京六排放标准同时进行，国六排放标准也在制定中，国家环保部机动车排污监控中心政策研究部主任尹航表示：“国六标准将于今年底形成标准草案，2016年完成标准验证及报批程序。国六标准仍主要借鉴欧洲工况作为检测工况。”

一位车企技术人员告诉记者，受大众柴油舞弊事件影响，北京机动车京六标准制定过程中采用了美国工况体系，与现行“国五”机动车排放标准、以及未来也许会推行的“国六”标准采用的欧洲工况出现冲突，而且这两个标准之间的差距还很大。

车企技术人员：差异肯定是有，最大的差别就是国六的话，仍然是用之前的习惯，基本是按照欧洲的排放测评法规来的，京六是使用了美国加州的法规或者可以说是参考，最大的差别就是京六比国六的标准更要严格一些，也有人评论说这是全球最严格的排法法规，从我个人来说京六的法规更有现实参考性。

国家环保部和北京环保局“打架”，让整车厂商也左右为难。汽车专家封士明告诉记者，现在很多汽车厂商都很困惑，不知道是不是该给北京单独定制生产。

封士明：我到底是按国六来还是按京六来，标准不一样的话，比如是销往北京市场的，双向并行的话，很有可能符合国六，可能不太符合京六，这个可能出现政策冲突，这一点的话需要我们政策的决策者进行更好的沟通和协调。

其实标准之争的背后是利益的博弈。封士明估算了一下，如果按照北京最严格的标准来看，整个车企的生产成本将会增加10%，而这对于毛利率不断下滑的车企来说无疑是雪上加霜。

封士明：十万的一辆车，增加5000的话应该是5%的增加，但是5%的增加只是材料成本，就是采购某一个部件，但是达标的话它需要系统需要软件来标定，还有相同其他部件的配合，包括采放系统甚至其他的一些系统，整批的布局都要做一些调整，这是广义的成本总价，最高能到10%。

据工信部网站消息，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。表面看新标准的出台对于新能源车的发展是一针强心剂。不过一位新能源车经销商告诉记者，目前产量确实在不断增加，但积压的库存也增长很快，有车卖不出去。