央广网北京8月2日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，7月29日，在法属留尼汪群岛发现的疑似马航MH370航班残骸碎片，已经在当地时间1号早上运抵法国，之后碎片将通过高速公路运往位于法国西南部城市图卢兹附近隶属于法国国防部的一处航空技术分析实验室，准备在那里接受进一步检测。

目前碎片是否已经抵达实验室，未来又会进行哪些检测？

残骸已经在8月1号下午运到法国图卢兹近郊一个航空技术分析机构，运送飞机残骸的货车在警车的护送下运到飞行机构，将于近期进行鉴定。这块残骸是1号上午运抵法国巴黎奥利机场的，现在法国非常谨慎，花了很多的人力，用飞机把这个零件用十几个小时的专线航班从外省运到巴黎，然后运到法国图卢兹警车护送，非常小心。

图卢兹航空技术分析机构隶属于法国国航部，是国防部底下一个军队总局的实验室，主要功能就是对这些飞机失事以后进行机务调查，包括对这些飞机的一些零件机械性能是否很疲劳等进行调查。图卢兹在法国的航空中心，应该是法国空客公司的总部，有很多航空人才，对于飞机失事后的技术调查非常内行。09年法国航空公司AF447航班失事，当时的150块残骸就是由这个机构来分析的。它可能通过一些高端设备对飞机这个碎片或者残骸进行鉴定。

据悉，对这块残骸的鉴定工作将于5号下午正式开始，要花费好几天。首先需要各方面都到齐，4名马来西亚官员，包括民航总局局长拉赫曼和马航官员已经抵达法国巴黎。他们和负责调查客机失事的法国法官、法国民航安全调查局官员、法国宪兵将于3号在巴黎举行闭门会议，商讨残骸确定事宜。飞机制造商美国波音公司7月30号宣布，将派遣技术团队残骸鉴定，首先是需要确定这块残骸是否确实属于马航MH370航班，主要分析飞机当时到底发生了什么事，例如是否受到了攻击，这块儿残骸能够说明很多问题，波音公司有那个专业能力，他们从这块残骸能够看出它是怎么掉下来的，它是在空中解体的还是在海面上撞击下来的。

据法国方面透露，这次的测试组由专业团队和司法团队两部分组成，专业团队包括法国民航安全分析调查局专家、马来西亚航空专家和波音公司派出的工作小组；司法团队包括巴黎高级初审法院的3名大法官和马来西亚司法的部门代表。疑似马航MH370残骸碎片将会接受怎样的检测，未来又是否能确认碎片的来源？

《航空知识》杂志副主编王亚楠：第一个是确定这个零部件跟波音777的襟副翼的部件是不是形状吻合，第二个就是可能对这个零部件要进行深入的分析。特别是要对他的结构件也要进行拆除，要找到他这个零部件上的生产特征，特别是生产的序列号，因为像这样重要的部件，像如此大的部件应该是会有。即便是不是用序列号的话，作为这样关键部件的生产厂家也会利用自己特殊的标识方式来确定这个零部件装在哪架飞机上，它可能有特殊的代码，或者有特殊的标志，甚至是有一些部件上可能就会有一些这个字母或者数字的标识，这个都是有序可查的。而这个标识的序列号直接对应到每一架飞机，所以有了这个号码就能够确认它究竟属于哪架飞机。

这样看来这个碎片的检测过程应该不会太复杂和困难，但是据了解在5号司法鉴定之前，运送残骸碎片不会被打开。那么为什么检测还需要等待几天？王亚楠说，这是因为对碎片的检测和分析事关重大，必须要在相关各方的共同关注下严谨进行。

王亚楠：实际上这个事情我们觉得是很快的，即使是我们说的这个分析再深入，它也是实际上就是一个找号码、找生产工艺、找制造特征、找出一切能够识别的制造留下的痕迹的这么一个过程。实际上用不了很久，但是这里面现在有一个因素是必须要考虑的，就是现在MH370这个事件已经引起了全球的关注，事关重大。所以每一个程序都要慎重，或者说我们说的更直白一点，就是说对这个部件的每一步分解或者说每一步的调查可能都要你事先拟定一个日后能够向公布于众，取得大家信任的程序，并且每一个步骤可能都要留存记录，不光是照片也好，视频也好，这样以后才能够取得社会公众的确认，这有点像考古学的考古作业来完成这个工作，所以我想时间可能会比很多人预想的要晚那么一点，但是也就是几天的事。

法国的一些专家分析，此次可能会从两个方面对残骸碎片进行检测，一是对残骸进行表面特征分析，因为飞机在飞行过程中遭遇不同境遇，在表面呈现的情况也不同；二是进行更加专业的航空材料力学分析，针对大型零件进行寿命估算，衡量这块残骸是否符合马航MH370的时间。

如果检测结果证明碎片确实来自MH370，那么会对MH370失踪之谜的解开起到多大作用呢？

王亚楠：MH370的失踪已经是500天以前的事情，依据这个残骸来反推飞机失事海域的这个做法不太可行。因为在将近500天的漂流时间里，我们即便引用了洋流的这种水温资源，我们也很难精确的推断残骸究竟是从哪一个具体的海域漂过来的，但是至少我们可以关注非洲东海岸的地区，在现有的这一块儿残骸的提示下，可能会引导我们在海岸地区找到更多的残骸和漂浮物。这样为日后的调查可能先做一点准备，甚至有可能会有一些比较关键的残骸会提前被我们找到。那搜集的残骸越多，就越有利于还原整个事故的发生过程，但是真正的关键的大型残骸实际上都是会沉没在水下的，这个还是要仰仗现在在洋底进行的探测。虽然进度非常慢，可以说像蜗牛一样的缓缓爬行，但是我们还是寄最大的希望于在海底能有一个让人惊喜的发现。

马来西亚交通部副部长阿齐兹7月31号证实，根据马航提供的信息，日前在法属留尼汪岛发现的飞机残骸已确认来自波音777型客机。而此前，美国媒体也曾援引波音公司官员的话说，经过对飞机残骸照片的初步分析，此次发现的残骸物外形与波音777型客机的襟副翼相似，而且残骸照片上显示的零件序号与波音777型客机襟副翼的序号一致。

据统计，波音777型客机自1995年开始从事商业飞行以来，共发生了有3起有重大人员伤亡的坠机事故。分别是2013年7月6号的韩亚航空214航班事故、2014年3月8号的马航MH370客机失联事件，以及2014年7月17号的马航MH17解体坠毁事故。不过现在，除了马航MH370外，另外两起事故已经确认发生在陆地。所以有专家根据逻辑推理，如果发现的残骸碎片的确属于波音777，那么很有可能就是来自于MH370。不过，这也仅仅是推理，最后的真相我们还要等待专业人员的科学认定。

为了找到更多残骸，来自法国和马来西亚的工作小组正在留尼汪群岛继续搜寻。有关搜寻和检测的最新消息，中国之声也将持续关注。