■本报记者 王禁

这些年，关于互联网汽车能否颠覆传统汽车的争论从来就没断过，传统车企与互联网企业在言论上泾渭分明的捍卫着自己的利益。

在前不久召开的“2015乐视生态·开发者大会”期间，新加盟乐视的公司EUI新领军人兼车联网CTO饶宏再次提及，智能汽车的未来不能寄托于传统车企，“我不认为变革会从车厂内部出来，因为他们属于既得利益者，打破壁垒的变革必须是外力”。

当然这种说法并不被传统车企所认同，吉利控股集团董事长李书福日前在“新飞行时代”创新峰会公开指出，智能汽车市场中充斥着各种通过概念炒作从混乱中窃取利益的企业，但真正投入创新的企业并不是很多。2013年，李书福明确表示，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为移动终端。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由他们来主导汽车行业。

到底，互联网企业造车能否如“苹果颠覆诺基亚、摩托罗拉等传统手机制造商”一样取得智能汽车技术与市场主导权呢？

欲作“汽车颠覆者”

饶宏在中国手机OS领域可谓是举足轻重的技术领军人物，他曾率领团队打造了国内第一套原创手机OS、被视为中国本土具有独立开发手机平台系统能力的第一人。他曾在摩托罗拉工作11年，可谓亲眼见证手机巨头摩托罗拉一步步被智能手机制造商逼到了死角，最终难逃“边缘化的角色”。

“十年前我在摩托罗拉，开放ETS平台的时候阻力很大，有安全等各种因素，苹果2007年进入，摩托罗拉有一帮人在嘲笑苹果，苹果却成为了颠覆者。”饶宏告诉《证券日报》记者。

在手机行业从业20年的饶宏抱着“颠覆者”的心态结盟乐视，就是希望能够成为传统汽车的颠覆者，真正实现制造智能汽车的构想，他认为在一个封闭的行业里颠覆的力量一定来自行业外。

“按照我们历史经验来，传统车企的车联网系统完全对外开放，没有外力推动也不会迈出这一步，他们那个圈子生活太好了，一个屏幕加好几万元钱，这个差价就很惊人，开放之后就是利益的分享，他们怎么可能把盘子里的肉分出来。”饶宏表示。

对此，李书福此前表态，相信未来智能汽车是一种进化，而不是革命。他近期还提到，有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康，“给我造车吧”，这样的企业还不少。

“互联网汽车不是简单的把手机上的功能集成到汽车上面，更不是说在汽车上可以搞一些电子商务就是互联网汽车。”李书福指出。

不做简单的交互功能

那么乐视汽车又是怎样的呢？饶宏透露，乐视车联网将要做而且也正在做的事情是UI系统的整合、UI系统和车身的整合，同时将系统开放给第三方开发者，在既保证用户安全的条件下又做大极大的开放。

据介绍，目前乐视打造生态系统的平台基础是乐视EUI，乐视EUI是基于独具特色的乐视生态所打造的智能生态交互系统，是跨生态、跨终端神经中枢，是基于乐视生态打造跨终端的一云多屏、多屏一致、极致体验的人机操作系统，是用户与乐视生态连接的桥梁，未来也将实现超级电视、超级手机和未来超级汽车屏幕无缝融合。

饶宏也同样不看好李书福提到的“互联网汽车不是简单的把手机上的功能集成到汽车上面”。他表示，手机跟车相连的东西看不出来有什么长远的价值，“我们内部也讨论是不是立项做这个事情，最后我们讨论结果可能这事没有那么重要，不会作为我们发展的重点”。

饶宏告诉记者，公司希望用户在开乐视汽车时是实实在在用乐视UI系统，而不是将手机上的功能投射到车载系统的屏上。

对于乐视汽车的盈利模式，饶宏表示不会采取“硬件免费，软件收费”的模式。他告诉《证券日报》记者：“我们强调汽车本身与车联网之间的化学反应、相互促进，我们跟一些单独的所谓互联网汽车运作的模式不一样，也不会如微软开创电脑收费的方式。”

(王 禁)