近日，长城汽车宣布投资约32亿人民币在俄罗斯独资建设整车生产厂，工厂建成后计划年产能将达到15万辆。另据公告显示，长城还将在俄罗斯图拉州设 立全资子公司，并投资建设生产基地。俄罗斯是长城汽车的第一大海外市场，此前长城仅在俄罗斯建有KD组装厂，新工厂将成为长城在海外投资建设的第一家全工 艺整车工厂。
这正是长城汽车拓展海外市场进程中的一个缩影。
根据长城的战略规划，2015年其全球销量将提升到 130万辆，其中海外销量占整体销量的1/4，超过30万辆。目前，长城汽车为实现这一战略目标，已在全球市场完善经销商布局和建立当地工厂，涵盖中东、 东南亚、南美、欧洲以及非洲等地域，出口国家及地区超过130个。
剑指全球，长城汽车海外拓展的决心早已显露。
产品投放将市场细分再切入
据了解，针对不同市场在法律法规等方面的差异，长城曾在2007年总结出5个产品版本，并以此为指导。这5个版本分别是北美版（以北美国家为主），欧盟 版（以欧盟成员国为主），泛欧版（俄罗斯、南非、澳大利亚等国家），等同中国版（认同中国3C认证的国家），以及次中国版（其他亚非拉国家）。依据这5个 产品版本，长城在汽车前端的开发和生产时，会先定位产品的目标市场，再决定产品在研发过程中要做什么样的投入。
同时，针对不同国家或地 区的气候、环境特点，长城会在深入调研后改造车型以适应当地市场。例如，中东地区气候炎热，对车辆有特殊要求，长城销往该地区的车型经过多次实践验证和改 善，经受住了高温等恶劣环境的考验，从而得到认可。1998年至今，长城在中东地区已经有稳固的销售网络，销售网点达120多家。
此 外，在产品的投放中，长城在海外市场的战略也有着显著的“聚焦”特征——聚焦SUV的战略，帮助长城在过去几年里一直牢牢占据着自主品牌销量冠军的位置。 细心观察不难发现，在海外市场的拓展中，长城也在复制上述模式，从皮卡、SUV等细分市场切入，再进行下一步的扩张。长城在国内从卖皮卡到卖SUV，其在 国际市场上也是先从皮卡切入，然后以成熟的SUV产品实现突破。
从长城的出口产品结构看，其SUV和皮卡确实常常在国内汽车出口细分市场居于前列。业内人士认为，长城以皮卡、SUV车型为市场切入点，避开了竞争最激烈的轿车板块，为其提供了空间和时间来逐步建立网络和口碑，并保有较高利润。
战略眼光全球布局属地化生产
在过去的2013年，随着海外市场不断扩张，长城在海外的销量已占据其总销量的10%，并陆续在巴西、俄罗斯、马来西亚等12个国家建厂，出口超过130个国家。
俄罗斯是欧洲第二大汽车市场，2013年轻型车销量277.8万辆，并具有较好的发展前景。早在2004年年底，长城汽车就开始进入俄罗斯市 场；2005年3月，长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。时至今日，俄罗斯仍是长城最大的海外市场之一。过去三年，长城 向俄罗斯共出口汽车6万多辆，其中2013年实现出口2万多辆。
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