这是一个有趣的现象，一个“谭先生”竟然让网络上一片哗然。从无锡到北京，仅耗一箱油便跑完了超过1100公里的高速公路，折算下来百公里油耗大约为5升多。这个数字让一些专业人士点头，也让许多非专业人士摇头，因为专业人士认为是情理之中，而非专业人士却认为难以置信，甚至有人认为这是汽车销售商夸大其词，有意炒作。之所以会这样，恰恰反映出了目前中国社会存在的一些多层次社会问题，在这里，我们不用探究那些属于社会心理属性的问题与成因，仅就事情本身做一点理论上的分析：
首先，谈论起汽车油耗的时候，通常人们会忽略行驶环境对油耗的影响，所以，专业人士对汽车在不同路况的油耗做了不同标准指定，而我们所说的高速路等速油耗、城市工况平均油耗以及综合路况平均油耗是完全不同的几个计量标准，而不同的标准的出来的结果当然不会一样。这也是许多人会对其他使用与自己相同车型人的油耗差异产生质疑的原因之一。而从无锡到北京全程高速，谭先生一路上未遇到堵车或其它干扰车速的特殊情况，能够始终用最经济的等速行驶，2.0升排量的车跑出5升/100公里的低油耗并不是天方夜谭。一般说来，一部排量为2.0升的轿车在车况良好的情况下，高速路等速油耗和综合路况平均油耗的差在1-2升/100公里是很正常的，而马自达阿特兹的工信部综合油耗(L/100km)为6.3升。
其次，人为因素使然。因每个人性格不同、技术成熟度不同、车感不同、驾驶习惯不同，从而导致油耗差异悬殊。一般情况下，一个驾驶习惯良好技术成熟度高的驾驶者与一个驾驶习惯欠佳的驾驶者相比，同样车型、同样的城市驾驶环境，一箱油的最大行驶里程能够相差100-200百公里，而在复杂的山路上和高速路上差距还有可能会更大。另外，据专业统计数据表明，同一车辆，在专业试车场内以不同的方式驾驶，其油耗水平也会有10%-30%的差距。这一点在同车型同路况的一箱油节油比赛、一升油节油比赛以及等里程节油比赛中都得到了进一步印证，从所有参赛车手的成绩表上看，第一名和最后一名的成绩相差一倍甚至几倍是各种节油赛上常见的事情。另外，节油赛上一些选手所创造的成绩也是相当惊人的，相比之下，谭先生能用58升燃油跑完1100公里，也从另一方面说明了驾驶习惯的重要性。
再次，谭先生使用的马自达2.0升排量阿特兹创驰蓝天版车型，是采用了马自达具有创新性的创驰蓝天技术的车型，它自身的燃油经济性相对突出，而且这一优点在同级别车中还是比较明显的。
从技术层面上看，决定汽车油耗优劣的主要因素有：
1，发动机。一般来说进排气效率高、压缩比高、燃烧充分、动力输出线性好，功率提升均匀，扭矩峰值出现得早，燃油经济性就相应更好。马自达阿特兹搭载了采用创驰蓝天技术的发动机压缩比为13：1，这是目前量产民用车载发动机中压缩比最大的，同时这台发动机还采用了6孔喷射系统、凹顶活塞，使燃料充分燃烧，从而使这台发动机具有突出的高效节能特点。
2，变速箱。变速箱的品质对油耗的影响至关重要，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上，手动变速箱挡位越密集就越省油。而马自达创驰蓝天技术采用的自动变速箱不但优化了液力变矩器内部的锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，这样使动力输出更加直接顺畅，能耗甚至低于有些手动变速箱。
3，整备质量和车身结构。车身结构和重量对油耗的影响也是巨大的，越重的车燃油经济性越差。而在创驰蓝天技术中，整车轻量化是一个重要的组成部。
4，风阻系数。在实际使用中风阻系数与燃油经济性关系密切。车辆高速行驶中，主要的能耗就来自空气的阻力。阿特兹的风阻系数为0.29，这样低的数值会让这款车在高速路上的油耗取得非常优秀的成绩。
5，轮胎。轮胎的滚动阻力也是创造汽车优良的燃油经济性所不可忽视的，轮胎的宽窄、胎压的高低、胎纹形式、橡胶的刚性都是直接影响轮胎滚动阻力的因素。
最后，综上所述，我们可以得出这样的结论，“谭先生”并不是一个传说，但是要想人人都成为“谭先生”，还必须要做到“五好”，即：好车德、好技术、好车子、好路况、好运气，一个都不能少。
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