央广网北京3月16日消息（记者张佳琪）随着城市化进程加快和城市人口快速膨胀,交通拥堵、环境污染等“城市病”越来越严重，“宜居城市”也成为了人们时常讨论的问题。近日，滴滴出行副总裁王欣、长盛传媒创始人长盛、东方卫视首席记者骆新、《财经郎眼》主持人王牧笛做客中央人民广播电台《直通北上广》栏目，畅谈热门话题“城市什么最添堵”。

北上广宜居感受大调查：交通拥堵问题最迫切

2016年2月，中国之声委托零点咨询针对北京、上海、广州三地进行民意调查，调查结果显示，三地平均宜居分数仅有6.59分（满分10分）。超过环境绿化、教育医疗文化等问题，42.3%的受访者表示交通拥堵是最迫切希望改善的问题。

东方卫视首席记者、新闻评论员骆新表示，“一个城市的发展其实跟路堵的程度成正比”，城市化的发展导致人口涌入，城市的可利用空间也就缩减了。

城市交通为什么拥堵？网友们总结为：一，车多；二，道路规划问题；三驾驶习惯问题。

至于缓解拥堵的办法，46.0%的受访者选择“完善城市公共交通”，37.4%的受访者选择“加强城市道路规划”，31.3%的受访者认为“提高城市交通管理技术水平”可以缓解拥堵问题。

原北京电视台主持人、长盛传媒创始人长盛表示，城市病问题是很多城市发展的必经之路，这一问题并不能靠经验解决，只能通过体验主义的方式，亲自经历去探索解决。

解决拥堵，最好的办法是“市场”

目前来说，各地政府解决城市拥堵问题，普遍的做法是“限”，限购、限行、限号。对于前段时间被广泛讨论的长期单双号限行措施，北上广三地公众的支持度达到了58%，北京受访者的支持率甚至超过了6成。

王牧笛认为，城市的规划以及管理不当引发了现在的病症，因此提议用市场的方法来调节：在采取限号、收取拥堵费等措施的同时，配套必要的公共交通作为辅助。

骆新也表示，治理应分为短期、中期和长期三个方式。短期方式一是限制拥有，二是限制使用，如摇号、增加拥堵费、提高停车费用等。但短期方式治标不治本，只能暂时解决眼前的问题。中期方式是发展公共交通，包括地铁、公交车，也包括滴滴，以完成更多有效资源的利用。长期方式，也是最难的一步，即改变城市规划，把摊大饼式的建设变成组团式建设。

滴滴副总裁否认快车专车“添堵”：使道路更通畅

有网友认为，城市拥堵的罪魁祸首就是快车跟专车，以前可以坐地铁、公交的路程，现在都叫车，造成了拥堵。一些专家及行业调查报告也纷纷提出了打车软件造成交通拥堵的质疑。

在节目中，滴滴出行副总裁王欣对此问题进行了回应，他强调，交通拥堵根源在于城市规划问题，滴滴的使用结果是使道路更加通畅。

王欣以北京为例进行了阐述。北京市私家车每天使用率不到7%，如果能通过滴滴提高车辆的使用率，吸引一部分人共乘甚至共享，那么路上会减少几十万甚至上百万辆车，从而使道路更加通畅，出行更加便利。

广东卫视制片人、主持人王牧笛对此表示支持，打车软件的意义在于提高出行效率，解决拥堵最重要的一个方向是盘活存量。互联网领域的创新永远都走在监管的前面，创新就是提出新问题，监管则要迎合这些问题，采用新的办法，最终达到良性的互动。

新能源汽车到底能不能解决拥堵？

伴随着国家政策的鼓励，新能源汽车销量逐渐走高，成为发展趋势。然而调查显示，只有7.6%的公众表示有意愿购买或已购买。受访者的顾虑主要有三点：担忧续航里程、国内新能源汽车技术不成熟、充电桩太少。

长盛认为，新能源汽车并不能解决现在的城市拥堵问题。目前北京上海对新能源汽车的政策是十分宽松的，“新能源越来越变成一种趋势，对于拥堵非但没有正向解决，反而是负面推动。”长盛说。

骆新对此表示赞同，“新能源车本身不解决拥堵的问题，有可能会解决一些所谓的空气清洁的问题”。骆新表示，“不要老习惯于用猛药，猛药治得了现在的病，但是对长远的改善不能产生真正的作用。”