央广网北京3月11日消息（记者刁莹）据中国之声《新闻晚高峰》报道，2016年春运落幕10天后，发改委放开高铁票价管制，改由中国铁路总公司自行定价。这意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节，根据淡旺季浮动，不再一成不变。那么“高铁定价权”有多大，高铁涨价谁说了算呢？

2016年春运，动车组发送旅客破亿人次，高铁再次刷新中国百姓的出行选择，成为与每个人息息相关的交通工具。人大代表王家娟认为，如果票价调整，应该和出租车起步价、电价、燃气价格一样，在涨价前进行听证。不要说一拍脑门定完以后，引起社会上一些不必要的麻烦和恐慌。

如果票价调整，涨多少合适呢？人大代表郭乃硕建议，定价权放开后，高铁可以像机票一样在淡旺季价格有所波动，但涨幅不应超过15%到20%，一定要考虑人们的承受能力。

杨慧芝代表认为，在定价合理的同时，更重要的是在相关服务上让利乘客。“在提高安全、提高服务质量方面，合理化的提价我们也无可非议。也要适当考虑一下让利群众的时候，比如说站票能不能适当便宜，比如说放长一点时间改签”。

对于涨价时间表，全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖在两会开幕当天即回应，暂时不会大规模调价，今后春运期间也不会随意涨价。

盛光祖认为，“票价定价权实际上给我们是个双刃剑，用好了我们可以更好地为旅客服务，用得不好你就丢掉了市场。所以我们对票价管理会非常严格，绝不会允许擅自地乱涨价”。

全国人大代表、中国中铁副总工王梦恕补充，在货运上，快件等小件商品可以微调，但煤炭、粮油等大宗货运不能涨价。

来自中国铁路总公司的社会承诺给高铁涨价的猜测吃下“定心丸”。对此，全国人大代表许希认为，目前高铁依然处于亏本经营的状态，因此高铁的票价制定并不能完全遵从市场行为。高铁的成本现在靠票价来回收还得很长一段时间才能收回来，票价越高越好，也得考虑你的承受能力，并不是根据实际上的成本关系，它不是竞争行为，跟航空公司那个不一样。

市场化改革是高铁的必经之路，人大代表、国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆建议，在高铁定价这场公平的博弈过程中，可以考虑逐渐放开铁路经营权，让民营资本尝试介入。

金会庆认为矛盾在于“高铁是国有资产，你说涨价，老百姓说国有资本不是为老百姓服务的吗？那干嘛要涨价呢？你说不涨价，国有资本要保值增值，不能亏”，这都对。可以放开逐渐让民营资本介入。