去年12月26日上午9点07分，成渝高铁首班G8508次列车从重庆出发，途径内江开往成都，这标志着成渝两地人民期待已久的成渝高铁正式开通运营。

1月26日，成渝高铁通车刚好一个月，资中北站、内江北站、隆昌北站人气渐旺，内江三站如今正面临着春运大考。面对成渝高铁带来的“溢出效应未现，虹吸效应明显”的问题，来自内江的省人大代表和省政协委员首次提出“增加停靠内江班次、加大对高铁沿线城市的统筹规划”等建议。

今年提速成渝高铁最快58分钟跑全程

从12月26日到1月26日，刚好一个月，成渝高铁接连迎接元旦小长假、春运大考。

成渝高铁川内的6个站点，有一半分布在内江。1月24日，春运首日，内江北站当日输送旅客量就远远超过了平时的旅客量。从1月初的数据来看，内江北站日均输送旅客在4500—4700人次，而春运首日，比平时多出了1000多的旅客量，输送接近6000人次。除了输送旅客数量增加许多以外，24日，内江北站客流量突破了万人大关。

作为成渝同城化的重大项目，成渝高铁去年底通车之后，极大地方便了两地市民的往来。与此同时，很多人反映，高铁通车后速度慢，与想象中有差距。“成渝高铁运行时间较长，速度提不上去。主要是部分线路在调整，以及重庆北站建设还在完善。”1月25日，参加内江代表团讨论时，省人大代表、省发改委主任唐利民表示，今年内计划成渝高铁提速，最快58分钟成都飙拢重庆。

虹吸效应高铁引来川南客却带走本地人

成渝高铁通车以来，往来的人多了，尤其是附近市、县的市民，都到内江来换乘，直通成渝。

“从内江北站一月的数据来看，去成都的内江人多了，常常周末一票难求。”1月26日上午，省人大代表、内江市副市长陈朗说，看到机遇的同时，还要看到挑战。从目前看，成渝高铁给内江带来的“虹吸效应”明显，“溢出效应”还未表现出来。

陈朗特别提到，成渝高铁通车以来，内江首先受到冲击的是商业，现有的商场销售下滑。再看看其他高铁城市，例如成都锦江区，高铁开通后，他们还出台了专门的促销政策，来吸引高铁沿线的市民前去消费。

“对餐饮旅游的冲击也存在，主要是内江在这方面而言发展滞后。”陈朗说，现在高铁通了，如何让游客留下来，住下来，完全靠内江面、内江鱼是不够的，我们没有好的旅游产品吸引他们。“本来是吸引外地人来内江，反过来内江人却被吸走了。很多人当天来内江，当天就坐高铁离开。”

错位发展建议省上统筹规划高铁沿线城市

“现阶段，高铁开通后，内江面临的挑战大于机遇。”为此，陈朗建议内江要立足高铁，加大相关配套的发展，也希望省上加强对高铁经济的统筹、规划、引导，扩大同城效应，更早形成高铁产业带，发挥各自优势。这样也减少了成都对土地要素的依赖，今后可以做到更多地发展现代服务业，总部经济，保持成都平原现有的田园风光，把生产配套基地放在内江等沿线高铁城市，实现错位发展，充分整合社会资源，实现效益最大化。

今年80多岁的邱笑秋，是年龄最大的省人大代表，他在素有“大千故里 书画之乡”的内江工作生活了近40年。谈到成渝高铁给内江带来的冲击时，他也提出了中肯的意见，认为内江不缺美景，只是没有打造好。

邱笑秋建议，内江要大力发展旅游，尤其是要打造好陡坎瀑布、旮旯沟，把陡坎瀑布打造成川南城市群第一瀑，还要进一步开拓思路和眼界，打造好大千文化品牌，大力提升“大千故里、书画之乡”城市美誉度。/同步播报/

呼吁增加成渝高铁内江境内停靠车次

成渝高铁通车后，很多内江人反映班次太少。记者了解到，根据成都铁路局近期公布的2016年成渝高铁开行计划，成渝高铁开行32对G字头列车。其中，从成都往重庆方向在内江北站停靠8个班次，在资中北站停靠6个班次，在隆昌北站停靠5个班次；从重庆开往成都方向内江北站停靠8个班次，在资中北站停靠5个班次，在隆昌北站停靠4个班次。

旅客主要反映在提供快捷往来成渝两地的同时，动车在内江和资中、隆昌站经停车次还显得偏少，尤其在早高峰黄金时间段从成渝两地往来内江北站无合适班次，出行不便。

省政协委员、内江市政协副主席何兵针对内江市民集中反映的成渝高铁运行，尤其是早高峰黄金时间段从成渝两地往来内江北站无合适班次，出行不便的问题，提出了《关于增加成渝高铁内江境内停靠车次的建议》，希望有关方面对成渝客专动车开行计划作进一步优化，重点考虑旅客在不同时段的出行需求，增加内江北站始发班次数，增加内江北站、资中北站、隆昌北站经停班次数。同时，推动成都18号地铁线延伸线与成渝高铁资阳北站实现无缝对接，这既可方便资阳（雁江、乐至）、资中、内江、隆昌、永川等地及周边人群到成都天府国际机场乘机，又可增加成渝高铁的营运收入。（华西城市读本记者 罗尹）