央广网北京1月26日消息（记者高敏 刘楠）据经济之声《天下公司》报道，新加坡丰益国际最新宣布，将投资约1.7亿元人民币，和新加坡食品公司成立合资企业，进军中国航空餐饮业务。

说起这个新加坡丰益国际，大家可能不熟，但金龙鱼这个品牌，大家都知道。金龙鱼品牌属于益海嘉里，而益海嘉里的母公司，就是这个新加坡丰益国际。

再来看看合资的另外一方——新加坡食品公司，它的母公司是新加坡知名航空周边服务公司SATS，SATS提供的服务包括机上餐食、登机服务、航空货运服务、安检服务等等，业务遍及亚洲和中东的11个国家和43个机场。

据接近益海嘉里的人士介绍，目前，合作的主导权在丰益国际方面，益海嘉里目前还没有直接为航空公司提供航空食品。

业内人士：“应该是真的，新闻已经出来了。但是具体是什么想法和意图，我们就不清楚了。我们没有具体参与，两个新加坡的公司合资成立两个公司，然后在中国做航食服务，如果做成了这是件好事，可能我们给他们供应个别原料：面粉、食用油、大米等等。”

根据中航协的数据，目前，中国境内已经有100多家航空食品生产供应企业，大致分为两种，一种是由航空集团或者航空公司控股，一种是由机场方投资建立，很少有社会化餐饮公司介入。

以北京市场为例，主要有三家航空食品配送企业。第一家是北京航食，由中航集团下属的中翼航空投资公司控股，目前占据大约75%市场份额。第二家新华空港，后者的实际控制方是海航。第三家空港配餐，则是由首都机场创立的。

整体来看，多数航空公司或者通过母集团，或者通过自身，基本在航食供应领域划定了自己的势力范围。中国航空运输协会航空食品分会秘书长袁耀辉在接受经济之声记者刘楠采访时分析，航空食品其实利润空间很低，国外企业进军中国航食市场比较少见。

袁耀辉：“基本上没有利润，他们自己做的也是利润很低，因为价格都很低。”

一提起航空食品也就是飞机餐，少不了旅客们的吐槽和抱怨，说飞机餐难吃。对此，中国航空运输协会航空食品分会秘书长袁耀辉解释，飞机餐需要提前做好，按份数包装好，通过冷藏运输到飞机上，飞行过程中，通过烤箱将冷链运送的飞机餐第二次加热，再送到乘客手中，飞机餐和地面餐饮不能放在一起比较。

袁耀辉：“跟地面的没法比，加工工艺不一样，没有可比性，都是在地面做好的，然后再加热。”

一位民营航空公司的高管告诉记者，航空食品经过特殊工序处理，很难保证原有的美味，总的来说，安全第一。

业内人士：“航空食品对安全、卫生要求特别严格，例如消菌杀毒等非常严格，这些措施采取了以后，可能就失去那种原来比较香的味道了。”

虽然这么说，不过我注意到，像韩亚航空、阿提哈德航空、全日空、香港国泰航空等不少航空公司的飞机餐，即便是经济舱的飞机餐，也是普遍比较受乘客赞誉的。随着商务、旅游需求增加，航空业竞争不断加剧，旅客对于飞机餐的要求也越来越高，甚至直接影响对于航空公司的评价。接受采访的民营航空公司高管表示，可以考虑对航空食品进行社会化采购。

业内人士：“这个不会排除的，随着服务质量好，产品好，受消费者欢迎。很多航空公司虽然有自己的配餐公司，但如果飞得很远，比如到美国、欧洲，它未必会带那么多的，有很多都是从当地直接配送的。”