特斯拉在中国建厂，可谓创造了汽车企业在华的速度神话。在资金、土地、政策上占尽了便宜，不仅一路绿灯而且还被质疑“排挤”了其它企业。然而，特斯拉似乎并没有珍惜这种“特殊待遇”，反而认为这都是理所当然，甚至我行我素“割中国消费者的韭菜”。

4月10日，特斯拉悄悄地推出了国产版Model 3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版，国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价33.905万元，其续航里程达到668km。此外，特斯拉还进一步降低了购车门槛，最高可享2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案。

在家自充，不用去加油站聚集，新款上市还免息。这对想要购买电动汽车的消费者来说，本是天大的好消息，但结合近期特斯拉的销售策略来看，特斯拉其实是继3月“减配门”之后，又一次将车主们耍得团团转。而问题，就出在“悄悄上市”上。

4月中旬，一位刚刚成为特斯拉车主的消费者，向《中国质量万里行》爆料：“3月中下旬，特斯拉突然打电话给我们说可以提车了，当时车位和现金都还没有准备好，觉得很仓促，于是特意问了原因，说是因为疫情，汽车运输不出去，只能把之前其他地方客户定好的车先放给上海的客户，而且最晚31号必须要提走，不然就要等到下一个季度了，(现在才知道，原来不是先给上海客户，是催着全国客户都要赶在31号之前提车)于是我赶紧想办法付了全款，在31号提了车。”

其目的也很明显，通过提前交付，让“韭菜”们负责清理标准版的库存。国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价33.905万元，仅比标准版29.905万元贵了4万元，其续航里程达到668km(标准版仅445km)，加上优惠购车方案，两车价格几乎没有任何差距，是一种变相的减配。

国产Model 3长续航后轮驱动版发售当晚，这位车主就联系了门店店长，要求升级新版，但是被拒，理由是7天无理由退货条款已经失效，并承诺尽力给予礼品作为补偿。相差200km的续航，又有谁能就此罢休呢?

多数车主称，在购买标准版之前，自己对Model 3长续航版上市毫不知情，且有车主拿工信部登记的新车信息询问销售是否为长续航车型，而销售端则坚决否认，并称近一两年内都不会出长续航车型。

“现在上了牌换都不能换，换电池都不行。”另一个Model 3标准版车主则表示，“你永远都不知道该什么时候买特斯拉。”他很气愤，说不会再推荐特斯拉给周边朋友。

甚至有网友(微博@电动星球蟹老板)在网上总结了特斯拉的“割韭菜”时间表：

同样在清库存的苹果，无疑就显得非常体面：将iPhone 8的模具重新利用，再搭载全新的A13处理器，“库存杀手”iPhone SE虽不豪华，但绝不含糊。低廉的价格，高品质的产品生态，再配合各大电商推出的无忧换新服务，苹果不仅再次焕活了产品生态，还能培养忠实用户。

特斯拉与苹果，马斯克与库克，企业价值观高下立判啊!

据Bloomberg报道称：特斯拉要求法官对小鹏汽车施加压力，迫使其披露自动驾驶源代码。

很显然，这次小鹏汽车并没有打算“忍气吞声”，直接强硬地言辞拒绝了。

去年开始，特斯拉就指控了离职赴小鹏汽车任自动驾驶感知负责人的曹光植盗取自家的Autopilot代码。有趣的是，曾在特斯拉和小鹏汽车自动驾驶团队负责的谷俊丽就发表演讲说过，特斯拉的Autopilot自动驾驶技术并不适合拿到中国来使用。

曹光植一案中，特斯拉也没有正大光明的指控小鹏汽车，是没有什么底气赢得这场官司?还是另有目的?但无论如何，特斯拉想要的效果已经达到，通过诉讼影响员工离开公司后为友商效力的自由，进而打压在竞争对手。

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