【导读】京津冀一卡通周日起试运营，北京139条公交线路率先试点。经济之声《央广财经评论》本期关注：京津冀交通一体化加速，为京津冀协同发展打下坚实基础。

央广网北京12月18日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，本周日起，北京市139条公交线路将具备京津冀一卡通互通运营条件。目前北京市公交集团所属110条公交线路、3000余辆公交车的一卡通刷卡系统已经完成升级，统一的“交通联合”标识将在20号，也就是周日前全部张贴完成。

据了解，京津冀互通卡将采用新卡片，与北京市政一卡通不同，京津冀互通卡将有自己统一的标识，京津冀三地都有发行。京津冀互通卡在北京区域地面公交线路上使用，享受现行公交乘车刷卡优惠政策，在其他几个城市享受当地刷卡优惠政策。互通卡不可透支使用，同时，不支持异地充值、退卡业务。

本月8号，国家发改委联合交通运输部通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划对未来京津冀交通进行了总体布局，明确了交通一体化的主要任务。其中，推动三地城市常规公交、轨道、出租车等交通“一卡通”也是主要任务之一，到2017年京津冀主要城市之间都要实现交通“一卡通”互联互通。周日京津冀互通卡的正式试用，标志着京津冀交通一体化建设正在加速推进，这必将为京津冀协同发展奠定坚实的基础。

关于这个话题，经济之声特约评论员、中国人民大学公共管理学院行政管理系副教授王丛虎和经济之声特约评论员、全国青联委员、全国青联新闻出版界别副秘书长吴永强进行了分析与解读。

经济之声：据了解，京津冀互通卡在京津冀三地都有发行，但目前三地公交线路中能适用新卡片的线还比较少，而且目前还不支持异地充值，但是京津冀互通卡的启用让我们看到的是京津冀三地的交通一体化建设正在加速推进。交通一体化的建设对于京津冀协同发展具有怎样重大的意义？

王丛虎：我认为这是一个良好的开端，同时也意味着我们迈出了重要的一步。在经济发展和社会发展的过程中，交通是首要的，而京津冀一体化的发展也正好契合了这样的发展规律。交通一体化的建设也将对后续的硬件的和日常应急状态下的经济机制起到巨大的促进和推动作用。

经济之声：《京津冀协同发展交通一体化规划》日前发布，交通一体化的主要任务包括，轨道交通更高效便捷；公路出行将再无“断头路”；航线航班安排将更合理；公共交通出行比例将提高；交通方式实现“零距离换乘”等等。从目前三地的交通情况看，您觉得交通一体化目前最需要加速推进的工作是哪些？

王丛虎：我认为首先是硬件产品，也就是公共基础设施建设的逐步推进。除此之外，汽车尾气的排放、汽车的限行，包括一系列应急的交通措施，尤其是应对大气污染的治理任务，这些问题都需要在京津冀一体化的交通规划上进一步明确，从而让京津冀一体化的美好蓝图能够取得实质性的进展。

经济之声：《京津冀协同发展交通一体化规划》提出，发展公交优先的城市交通。加快公交专用道建设，实现连续、成网。提升交通智能化管理水平。推进三地道路客运售票系统联网，推动城市常规公交、轨道、出租车等交通“一卡通”。大力发展公交和三地的联通将为百姓带来哪些实实在在的方便？

吴永强：一卡通的推出非常实在而且具体，老百姓工作、上学、生活、消费乃至居住的质量都可以因此得到进一步的提高。

经济之声：《京津冀协同发展交通一体化规划》有几个主要任务都是关于公交的，未来公共交通出行比例将提高，2017年实现交通“一卡通”，实现交通方式实现“零距离换乘”，实现区域一体化运输服务，提升客运便利化水平，这对于三地的协同发展意味着什么？

吴永强：这其实体现出中央决策层对京津冀三地一体化的统筹考量，一体化并不仅仅是个名称，而是经济社会的各个层面、各个领域和各个环节都实现一体化，这也意味着这三个地方在人流、物流、信息流等各个方面都被纳入一个统筹考量的范畴，从而共同推进发展。与此同时，这种补充和协同发展会弥补各自原有的一些短板。

经济之声：关于京津冀交通一体化，有哪些难点需要尽快突破和解决？

吴永强：主要是原有利益格局的固化形态能否被打破，还有就是原有的优质资源能否被放弃，观念的调整仍然任重而道远。第三，在引导三地资源合理科学的配置方面，其实需要突破和解决的问题还有很多。