央广网三亚12月14日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻纵横》报道，2012年6月27号，在马里亚纳海沟海域，我国载人潜水器“蛟龙”号在7000米深度海试成功，标志着我国深海载人技术达到了国际领先水平。当时，很多人都就在想，我们普通人什么时候能去深海世界看一看？

3年后的今天，人们的这个愿望即将变成现实，承担这个任务的不是“蛟龙”，而是它诞下了龙子“寰岛蛟龙1”号。今天上午9点——“寰岛蛟龙1”号将在三亚亚龙湾投入商业试运营，普通人将可以乘坐它去探索深海的奥秘。那么作为蛟龙的第一个龙子究竟长什么样，又继承了“蛟龙”的哪些基因？安全不安全？

尽管是备受瞩目的蛟龙家族的第一个孩子，但在外形上“寰岛蛟龙1”并子承父辈的容貌，首先在身材上，“寰岛蛟龙1”明显比“蛟龙号”要高大了很多，远远看，长7.9m、总宽3.6m、总高4.4m的身形像极了一枚胶囊。作为蛟龙号的婆家人，中船重工七〇二所所长翁震平解释说，这样的外形之所以没有完全克隆“蛟龙号”深入人心的海豚外观，更多是考虑了乘坐人的体感。

翁震平介绍称，蛟龙号潜的深，从结构力学来说，球壳是受耐压最好的。但寰岛蛟龙1是考虑观光，载人要多，潜的浅，所以就设计成柱形的。

不过，翁震平说，别看他们外貌差异大了些，但“寰岛蛟龙1”继承绝对都是蛟龙的优秀基因。

翁震平指出，尽管下潜深度跟蛟龙号没发比，但技术的根还是蛟龙号的。首先，耐压是最关键的；第二是密封技术，它跟耐压相关，但还是特殊的；第三，生命支持系统比蛟龙号还要严格，因为它人更多，空间更大，停留时间也更长。第四是水下通讯，水下无法用无线电，运用蛟龙技术如声纳，当然声纳的要求比蛟龙号要求低的多。但不管怎样说，它还是蛟龙号成熟技术转移过来的。

目前全世界深潜器差不多有100多个，而这种全体通透载客潜水器大多只能载3-5人左右，而像“寰岛蛟龙1”这样可以一次载人在11人左右的绝无仅有。

与传统的采用在金属壳体上开观察窗的观光潜水器不同，“寰岛蛟龙”型载客潜水器的载人舱采用了全通透设计，直接利用1段球形有机玻璃和3段圆柱形有机玻璃作为载人舱耐压壳体，透明的有机玻璃带给乘客一种身临大海的感觉，提供无与伦比的观景体验。那么问题来了，这种四面透明，世界最大的载客潜水器它如何做到绝对安全呢？

翁震平告诉记者，在购买材料时提出，每平方厘米必须要承受9公斤的压力。我们使用30米，实际可承受90米深的压力。到30米时，每平方厘米也就是大拇指甲那么大面积，要承受3公斤的压力。对材料供应商提出的要求是，必须要能承受每平方厘米9公斤的要求。同时，按照这样的强度来设计观光潜器。此外，在检验时，要把壳体压到90米深，所以绝对安全。

不仅如此，全盘照搬蛟龙号生命安全保障系统的“寰岛蛟龙1”还留有充足的备份。

翁震平介绍称，蛟龙潜的深，所以只能带3个人。寰岛蛟龙1带的人多，所以生命支持系统大大超过蛟龙号生命支持系统的要求，可以满足12人下潜一次的氧气要求和二氧化碳要求，同时考虑到，万一出现故障，临时上不来，在水下停留12小时，要保障12人的正常需求。

虽说拥有大能量的生命支持系统，但是试乘“寰岛蛟龙1”时，却未见舱内罗列各种“瓶瓶罐罐”，翁震平说，所有这些，都已被巧妙的藏在了胶囊之外。

翁震平告诉记者，这个系统所有的氧气，生命支持系统设备都在观光潜器的外围，不在里面，而蛟龙号则都在耐压壳里面，设计是完全不一样的，不会让乘客感受到复杂设备，认为自己在里面有什么问题，必须让乘客感受到我们就是来观光的，就是到海底看的。

试乘当天，三亚户外温度在30度左右，由于 “寰岛蛟龙1” 舱内配备了空调系统，因此舒适指数并未受到影响。

翁震平介绍称，一般都在20度以上。而且因为潜器在三亚运行，是在热带，主要以降温为主，未来不排除在其他海域。如寰岛集团会在北海，再往北会到青岛，但总之是让乘客感到舒适。

有意思的是，每位进舱的乘客都要报自己的体重，翁震平说，这并非故意涉及个人隐私，主要还是出于潜器配重的需要。

翁震平说，就和飞机一样，除了行李布置外，要分舱，不能都集中在前面，也不能都集中后面，尽量分散。这个毕竟小，加上驾驶员11人，如果重量稍微不平衡，就会对潜器有一定影响。

翁震平还透露，“寰岛蛟龙2”也很快在三亚交付，而“寰岛蛟龙3”、“寰岛蛟龙4”则有将出现在广西北海。