央广网北京9月1日消息（记者高敏 实习记者尚佳琪）据经济之声《天下公司》报道，相比最初席卷中国市场博人眼球的高关注度，如今特斯拉在中国市场的拓展很难说乐观。

今年第一季度，特斯拉全球交付销量为1万0030辆，同比大涨55%。但被寄予厚望的中国市场却有点儿囧，根据网上曝光的数据，特斯拉Model S今年前5个月在中国市场销量为1729辆，对全球销量的贡献不到10%。

而值得期待的是，有消息称，从今年9月份也就是这个月开始，特斯拉将被纳入北京市新能源汽车摇号系统。面对《天下公司》的采访，特斯拉方面今天回应：

公司注意到了今天关于特斯拉纳入北京市新能源汽车牌照的第三方消息，这并非特斯拉官方发布的信息。公司还在配合北京市政府有关部门做相关的备案工作，具体的时间和相关政策细则以政府的最终发布为准。

如果消息成真，在北京购买特斯拉的消费者，获得牌照的几率将比原来大大增加，而这对特斯拉的销售来说，应该是一大利好。

事实上，北京市新能源汽车摇号系统的中签率也正在下降。今年2月，开放4526个牌照，申请人数只有2139个，直到4月份，购买电动车基本上算是直接送牌照。但根据8月26日北京市第四期摇号结果，新能源摇号系统中，8736个申请者争夺3333个指标，中签率是38%。北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇说，消费者对新能源汽车热情的提升，受多方面因素的影响。

张勇：第一是现在车越来越多了，很多地方都能看到电动能源车。有的人可能别人用的还挺好，而且口碑还不错，我是不是也能用一下。第二个政策的利好，有一些购车的补贴政策，免过路费的政策，不限行的政策。这次单双号限行，电动车又享受了不限行的政策。另外摇号也比较容易一些。第三个基础设施的完善，在物业小区里建桩我觉得建的速度是很快的，建桩的成功率有70％。公告服务领域社会化资本都在充电设施这方面投资。北京国有建桩有1000个桩，以北汽为代表的社会化资本的建桩也有1000个桩。

张勇分析，特斯拉如果被纳入北京市新能源汽车摇号系统，短期内应该不会有明显的销量猛增，但长远来看，对自主品牌既是压力，也是动力。

张勇：特斯拉进来有对老百姓接受电动车的消费的教育观有促进作用，毕竟能引起更多的消费者对电动车的关注，这是一个利好吧。短期看，因为它的价格高，销量上应该不会受到很大的影响。但是未来不好说。特斯拉进来了，未来可能有更多的合资品牌和外资品牌进入中国，由此带来竞争压力比较大。我们就要积极的在此期间提高自己的能力，做好自己企业应该做的事情。

而车讯网主编夏星认为，消费者关注度和热情的提高有目共睹，但是并不能简单以此断定新能源车的市场就很乐观。

夏星：只能说在一个特殊环境下的特殊表现。有一些人,他迫切的需要一个自己能够掌握的交通工具，可是北京又采取了这样的一个限制措施，在万般无奈的情况下，选择了这种曲线的方式。他没辙了，他只好用这个办法，因为这个在过去的时间里不需要摇号。虽然新能源汽车有很多不成熟的地方，但是比起骑自行车更享受一些，起码我现在就可以有一辆四轱辘车。出于这个想法就加入了申请者的队伍。当然，也不能排除有些人是抱着环保理念去购买新能源汽车。申请者多了就证明这个新能源汽车就如何如何了，我觉得未免也太乐观了。不过我也肯定在10年15年及20年以后，新能源汽车会有一个很大的发展。

中国新能源汽车市场的潜力正在显现，根据2015年上半年的统计数据，中国新能源汽车总销量达到7万2711辆，超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇告诉记者，公司今年1-8月的销量同比增长超过15倍。

张勇：1到8月份，我们的订单是13000，交车是接近9000台，是去年的15到16倍。从销售的区域来讲，大概60％是在北京。从购买人群来讲，去年的人群还集中在公务员，工程师、教师、高收入高学历，摇不到号的就会转向电动车，环保，新鲜事物的尝试，购买能力较高的人。今年来讲，购买人群就很分散了，公务员、教师、工程师、工人、普通的民众，也就是说我们的购买人群扩大了。

车讯网主编夏星表示，目前国内新能源汽车的竞争还处于起步阶段，各方都有机会。但是除了自身技术的创新进步外，其实最需要推进的还是充电桩问题。

夏星：最主要的地方就是这个充电桩。咱们中国绝大多数的车主连一个固定车位都没有呢，回家晚了都没有地方停车。在这样的一个情况下还奢望有一个车位还能充电，有点天方夜谭。还有一种途径就是建立公共充电桩类似于加油站，把车开过去充电。但是目前来讲还是比较受制。为什么呢？就算它再大功率充电再快速，它也比加油的时间长的多。加油排5分钟后边的人都急不可耐。那前边还有20个等着充电一个车冲5分钟到10分钟，您算算如果您是第20个车主得排多少时间，只能说有希望于技术的改进。我就试驾过一段时间，充电的时候发现它最大的电流达到了60安培。充电桩问题还是要继续推动。