央广网北京8月26日消息(记者赵珂 实习记者孙悦)据经济之声《天下公司》报道，高德昨天发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》，其中提到“互联网专车、快车等新的出行模式对多地城市交通的拥堵程度产生了影响”。

说者无心，听者有意。很快，滴滴打车的官方微博发表了一个长微博，标题是《关于专车让城还是拥堵，小滴有话说》，对高德的分析进行了反驳。滴滴打车相关负责人今天对经济之声记者闫文慧表示，滴滴不能认可这样的结论。

滴滴打车：“专车”也就是一辆辆普通的车，别的车跑，它也要跑，它在不增加车辆指标、车辆总量和乘客行驶里程的前提下，为更多的人出行提供了方便。没有专车，乘客也会坐出租车或者自驾出行，两相抵消，在增加一部分车辆的周转同时减少了另外一部分车辆的周转，更加没有说“形成增量的出行需求”。城市交通拥堵指数的升降，和很多因素有关，点名到姓大张旗鼓说和专车相关，小滴不敢认可这样的结论，同时这种结论也变相误导了很多人。

《天下公司》也就此采访了高德地图方面，高德地图 交通信息事业部 分析师方兴告诉我们，高德的交通大数据监测显示，今年第二季度，全国45大中型主要城市中，有40个城市道路交通在逐渐恶化。

在分析这种变化的原因时，高德地图其实提出了3个原因：一是天气回暖，公众出行意愿增强；二是厄尔尼诺现象造成大部分城市降雨频繁，严重影响道路交通；第三才是互联网专车、快车的影响。

方兴说，以北京为例，今年第二季度与去年相比，降雨天数仅增加了3天，但严重拥堵天数却增加29天，由此可见受天气影响较小。相反，从2015年5月份互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数同比上升大约13%。

另外，广州、杭州、深圳等专车、快车主要城市，与去年相比，进入5月后拥堵程度明显加重，而这个时间点正是快车在这些城市大规模上线前后。经过综合分析，高德得出了互联网专车、快车加剧城市交通拥堵的结论。

方兴：我们能看到的，比较明显的跟去年的差异就是互联网打车软件的普及，很多人选择用一些专车、快车来作为自己的出行手段，因为这些互联网打车软件公司有大力度的促销，它的价格会比出租车更便宜，相对来讲会使一些以前会乘坐公交的这部分用户吸引到乘坐专车、快车出行，这部分用户相当于来讲肯定是对原来的使用需求的增量，公共交通哪怕有10%的人变成乘坐专车出行的话，那对道路的压力的改变应该是很大的。

而滴滴打车相关负责人却认为，专车不仅没有加剧，反倒是缓解了交通拥堵。

滴滴打车：发展网络预约出租车、专车等新型的服务，可以减少乘客打车的时间，减少原有出租汽车的空驶里程，缓解城市交通。当然，这个话不是我们说的，是交通部运输服务司巡规员徐亚华说的。

一位专车司机也持相同看法。

专车司机：我觉得还是往好的方面去发展的，你想想像咱们一个司机一辆车最低标准是拉15个到20个单子吧，可能就是15到20个人是不用开车的，这就减少了交通堵塞的。

交通专家徐康明表示，在交通已经饱和的情况下，任何机动车使用强度的增加都会对交通拥堵造成很大的影响，专车显然会鼓励更多的车上路，因此肯定会加剧交通拥堵。但同时他也说，高德还需要收集更多的数据。

徐康明：高德的这个分析结论肯定是对的，只是缺乏更多的数据证明，比如说你能证明有多少人是从坐公家车的转移过来的，经营性的客运服务它增加了多少里程，这些数据才能够详详细细的证明专车对整个城市交通拥堵影响有多大，但是现在虽然没有数据来证明这些专车、快车、顺风车对整个交通拥堵带来的具体贡献，但是它们确实是产生交通拥堵原因之一，这点是不可否认的。

滴滴打车表示，他们在6月份推出了顺风车，这更是一种环保公益的拼车方式，提高了200余万车辆的车载使用率，真正缓解了城市交通的拥堵状况。而滴滴在北京深圳测试的巴士，更是大幅提高了城市交通运营效率。

滴滴认为，“互联网+交通”才能真正解决城市拥堵，高德的结论会误导很多人。对于滴滴打车的回应，高德地图 交通信息事业部 分析师方兴表示，高德地图只是列举事实，并没有专门针对任何一家公司。

方兴：其实高德做这个大数据交通报告是希望做一个客观的研究，并不是针对任何一家公司，我们是通过大数据客观的揭示一些现实交通中存在的问题，因为拥堵是客观存在的，我们就是通过分析反映出一些现象和事实。

同时他还强调，高德地图希望能和各方进行合作，制作出更好的交通大数据。

方兴：我们做的交通报告是一种交通大数据或者是说智能交通的一种探索，希望通过做交通报告定量的去分析城市的交通领域的一些现象，因为没有大数据的话，我们更多是凭感觉认为今天这条路更堵了，或者说是上班的时间更长了。有了大数据以后，我们可以精确到小数点后好几位，今天比昨天更堵了1%，比去年更堵了2%，这个数据是我们希望提供给社会、提供给政府的一种参考依据。反过来，我们也希望跟社会各界进行合作，因为数据要共享、要集中，这样才有更大的价值，所以我们也希望跟不同的合作伙伴去合作。