央广网北京8月19日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，滴滴打车+快的打车、神州专车，再加上外来户Uber，打车软件市场群雄逐鹿、时有混战，眼下，又来了新对手。

由北京市出租汽车统一电召平台“96106”推出的升级版App——“飞嘀打车”横空出世，它保留了96106电召平台传统电话叫车功能，也增加了出租车企业互联网电召服务，其他互联网打车软件拥有的即时打车、预约用车、快速抢单、电子支付、服务评价、意见反馈等功能它都具备。目前各大应用市场都能提供飞嘀打车下载，同时飞嘀打车还把支付宝和微信两大主流移动支付渠道作为自己的合作伙伴。

官方平台玩起互联网叫车，背景硬气。但市场前景怎么样呢？数据显示，今年二季度，滴滴快的、优步和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。刚出生的飞嘀如何杀出重围？目前，它主打的是安全牌。随着各类打车软件的快速发展，安全问题日益凸显。消费者用打车软件打到黑出租车的情况屡见不鲜。对于市场上各种打车软件备受诟病的安全性问题，“飞嘀打车”号称拒绝一切黑车私家车，全部正规出租车司机都核实信息后登记在案。

“飞嘀”还处于试运行阶段，安装这个软件的出租车已经有1.5万辆，计划覆盖全市6万多辆出租车。打车软件市场已经硝烟弥漫，襁褓中的“飞嘀打车”能否站稳脚跟？经济之声特约评论员张彬对此进行了分析与解读。

经济之声：您看好飞嘀吗？

张彬：从目前来看，它当然是一个会让我们比较心动的软件，因为这样一个软件进入市场，使得老百姓和出租车司机都多了一个选择，我认为如果飞嘀能够和快滴、滴滴以及其他专车平台形成一种有序的竞争，这对于我们来说当然件是好事。

经济之声：对于电话叫车，国家仍有很多法规上的灰色地带，目前市场上第三方运营的打车软件导致乘客遭受不良车主欺骗甚至侵害的事件时有发生。这次新发布的“飞嘀打车”以安全为主打。具体来说，要想有效地保证乘客的安全，这款软件的运作机制上需要具备哪些功能？

张彬：首先，你要进行相应的审核，确保你的资质和实际运营情况相匹配，其实这类软件首要的任务就是保证老百姓的安全，但在运行的过程中，乘客遭受欺骗或侵害的概率还是相对较小的，更多消费者看重的可能是它的便利性和经济性，如果飞嘀在这方面没有一个更吸引人特点，仅仅靠安全宣传可能是不够的。

经济之声：目前如果飞嘀进行极限扩张，它们的车辆是不是就是目前市场上正规的这6万辆出租车？

张彬：其实它谈不上扩张，全北京市就6万辆出租车，其中合法运营的出租车有一万五。不管它们是采取行政命令的手段，还是获得了相应的优惠政策，最多也就是这6万辆。在北京，这个数量的出租车远远不能满足消费者的需求，所以即便你纳入了这些出租车，如果没有相应的服务，消费者和出租车师傅都不会买单。因为滴滴等公司都给司机提供了大量补贴，如果出租车师傅无法得到实在的好处，他们也是不会参与进来的。

经济之声：中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，由于飞嘀是按计价器显示金额付费，并没有相应的补贴，与其他同类打车软件相比，乘客和司机均无法享受到优惠，这也会一定程度上影响到双方使用飞嘀的积极性。如何与专车平台争夺用户，也是飞嘀即将面临的一项重大挑战。飞嘀如何面对这个挑战？

张彬：很难应对，因为它的情况和市场化运作不太一样，毕竟它是一个官方的线上平台，其实真正纯市场化的打车平台的老板能够看到未来几年甚至十几年的前景，所以他们愿意进行大量的投资，可是相应的官方平台不太可能有这么大的投入。此外，这样的一些企业很难实现真正的市场化，因为进行市场细分其实是非常困难的。

经济之声：我们注意到，飞嘀并不是北京市出租车叫车平台96106推出的第一款产品。早在2013年，北京市交通委就发布了4款手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车（口字旁的嘀）。但是推出之后不久，这4款打车软件几乎都从市场中销声匿迹了。这一次的飞嘀要想避免重走老路，需要朝着什么方向努力？

张彬：我认为其实更多的是把它真正放入市场中，利用它打安全牌。如果你能保证都是正规出租车，你就能够将其做深做细，充分利用行政方面给予的便利。因为现在的市场可以说已经完全实现市场化了，细化的程度已经很高了，一个官办的平台如何获得市场的认可？我认为未来的路很漫长，需要对其进行非常详细的研讨。以往这些官办的打车平台之所以出台没多久就销声匿迹，最主要的一个原因就是不按照市场化运作或者缺少雄厚的财力支撑。如果它不能进入市场，最终就可能被大家淘汰，所以如果你强行的用行政手段去进行推广，而不考虑市场化的问题，该平台的寿命可能也不会太长。

经济之声：为什么现在抱怨打不到车的人越来越少了？

张彬：以前北京为什么打车这么难？司机抱怨挣不到钱，消费者根本打不到车，然后市面上还有很多黑车，其中最主要的原因是两个。第一，我们现在正严管出租车行业，所谓严管就意味着它没有实现市场化，是相关部门把它垄断在手里。克强总理为什么老在反复强调简政放权？如果你让它真正的回归市场，它可能就理顺了。此外，市场上这些民间出租车确实扰乱了一部分市场秩序，但是它确实是互联网思维下的一种有利于城市交通的补充方式，将其规范好才能显示出一个城市管理者的智慧，如果你仅仅关注挣点分钱或清理违规车辆，那我认为这是一个舍本逐末的做法。

经济之声：您认为该如何规范才能够使得民间力量具备合法的身份和完整的秩序？

张彬：有一点完全可以做到，就是准入机制。中国现在基本实现了信息化的联网，所以具体的信息采集并没有那么难，关键是要建立一个相应的准入平台。另外，运送及客运车辆的资质、车辆状况以及驾驶员的素质都需要有一个相对的准入门槛。最后就是事后的监督工作，一旦发现问题要快速处理。总而言之，市场化的运作，我认为还是应该交给市场来做。