图为上水工在上水。 施佳秀 摄

图为上水工的工作环境。 施佳秀 摄

中新网杭州8月8日电 (记者 施佳秀)酷暑的上午10时，户外热浪滚滚，成都东到杭州的K530列车静静停在杭州火车站，这列工作了30多个小时的“长龙”就像一个饥渴难耐的人，上水工陶水康来回奔波于18节车厢之间，将水管插到各节车厢上，为“长龙”上水，以备它“吃饱喝足”后重新上路。

现年已53岁的陶水康每天都重复行走在各个列车之间，为列车上水作业了21年，从当初的小伙成长为铁路杭州站上水1班班长。

21年前，陶水康正式进入铁路系统，尽管只是一名上水工，但对那时务农出身的他而言，这是一份体面且荣耀的工作，火车上乘客洗脸刷牙、餐车烧饭、茶炉烧水甚至上厕所都需要他们帮忙补给供应。

开锁、插水管、拔水管……对一名上水工来说，在一列经停火车即将到站前10分钟，他们就要提前待命，等到列车进站，他们就要马不停蹄上水，为了防止火车启动水管被掀飞等意外情况，上水工只有等列车开出火车站，才能离开。

据记者计算，最长列车18节车厢，四个上水工来回跑，短则20分钟，长则30分钟，一名工人每天要上水30余辆火车，一天下来，相当于暴晒6、7个小时，走20多公里路。

陶水康数年前还在老杭州东站工作，那时的上水作业环境更加艰辛，铁轨旁边还没有水泥路，全是石子，陶水康记忆中，上水工们因为经常踏着石子来回跑，往往一个月就要磨破掉一双球鞋。

“冬天一身寒夏天一身汗。”上水工的工作可谓是“冰火两重天”。陶水康说，在夏天，皮管子出来的水烫人，而冬天皮管子的水却冻人。

不仅如此，刚参加工作时，陶水康还给绿皮车上过水，那时最老式的蒸汽机车牵引绿皮车，从外面看得到火车龙头里在冒火，需要人员操煤、焚火，陶水康上水时还能感受到锅炉旁边所喷出来的蒸汽，有时他在两辆火车间上水，火车附近的温度可以达到六七十度，常常是湿透一身衣服。

21年来，令陶水康欣慰的是，他感受到了铁路的巨变，从一开始给绿皮车上水，一直到现在给高铁上水，不仅是样式，火车的分布和流量也越来越多，随之而来的是，他的作业量也从以前一天10余趟升至一天30余趟。

对陶水康来说，科技再发达，管子对牢车厢还是需要人去对接，行走在各条列车之间，默默地为旅客备足水源，这就是他这份工作的意义所在。(完)