[搜狐汽车 张南]因不满国家质检总局在一汽-大众速腾召回上不作为，589名维权车主通过京师律师事务所向法院提起了诉讼，北京市第一人民法院最迟将于11月21日答复是否立案。
速腾集体诉讼律师团团长、京师事务所高级合伙人王旭律师在11月17日接受搜狐汽车采访时表示，目前，维权车主团已拒绝了国家质检总局提出的诉前调解意愿。
“参与维权的车主中有2名速腾车主存在后悬架断裂的问题，分别来自河南和云南，3个北京速腾车主后悬架存在裂痕。”王旭表示。
律师团的另一名律师张立军表示，通过立案的可能性更大一些。
剑指国家质检总局不作为
律师团在11月16日专门举行了发布会，王旭在会上表示，本次诉讼主要是针对国家质检总局不作为的问题。
在搜狐汽车之前的采访中，质检总局的专家就曾表示，大众召回方案中给出的"安装金属衬板"措施只是召回的第一阶段，在后续的监督中，一旦发现其他问题，或是解决方案失效，还会继续责成厂方给出新的解决方案，"很多召回其实也是经历了多次反复，直到找到核心问题才最终得以解决。"
国家质检总局的一位专家曾对搜狐汽车记者说，外界对国家质检总局不作为的质疑实际上是误解，国家质检总局一直在责成一汽-大众提交更好的召回方案，但作为政府部门，一切都要凭借证据说话，而证据的搜集和认定也需要时间。"希望更多遇到断轴问题的速腾车主能主动给我们提供证据。"该专家表示。
在采访中，王旭律师告诉搜狐汽车，拒绝调解主要是基于两点原因：一是“打补丁”的方式不符合法律规定；二是信息不公开不透明。
根据行《行政诉讼法》第十七条第七款规定"认为行政机关违法要求履行义务的"，人民法院受理公民、法人和其他组织其行政行为不服而提起诉讼。
“一汽-大众不承认产品本身有问题，这次的主动召回没有按照法律规定进行，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十九条规定，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。可见召回无非是更换修理，不存在打补丁的方式，”王旭律师表示，“国家质检总局也没有向社会公布速腾召回结果，以及有关速腾产品的相关调查材料。”王旭律师表示，本次诉讼的主要目的就是督促一汽-大众，尽快提出新的召回解决方案。
从“主动召回”到“被动召回”
随着事件的发酵，速腾召回事件逐渐由“主动召回”演变为“被动召回”。根据产品质量规定，召回分为主动召回和被动召回，主动召回是指厂商主动实施的召回，被动召回是指根据行政命令或者诉讼召回。
2014年10月15日，一汽-大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2月2日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7万辆甲壳虫。
11月1日，国家质检总局要求一汽-大众提交所有关于速腾产品的技术方案和材料。但是到目前为止，国家质检总局都没有公开这些材料，外界也无从得知一汽-大众是否提交这些材料。王旭律师说，事件本身就已经从“主动召回”演变成“被动召回”。一旦法院立案，就涉及到需要提供速腾产品是有缺陷的证明。
王旭律师介绍，在国外一般都是由第三方机构来提供的，目前，律师团已经联系了多家国内机构，都表示可以做检测，但是却不能提供证明。
“主要是因为国内很多鉴定机构跟一汽-大众有着千丝万缕的联系；另一方面，鉴定的费用高昂，所以我们目前正在国外寻找相关的鉴定机构，希望可以提供证明。”王旭说。
技术症结：独立悬挂是换还是不换？
据知情人士透露，质检总局也曾在没有厂方参与的情况下，内部对召回解决方案进行过讨论，其中，就曾探讨过部分消费者主张的"换轴"，但难点在于，车身是整体设计，换轴意味着要动车身结构，"这样一来，难保不会产生新的问题"。
在此前的采访中，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭也表示，将耦合杆后悬车型更换为多连杆，理论上是可行的，但相应的制动系统和刹车系统等都需要重新匹配，其间还会涉及产品认证，"出于产品可靠性的考虑，我们也不建议消费者做这样的更换。"
针对大众方面对于更换独立悬挂存在技术难点的回应，王旭表示，律师团发现除了加衬板的处理方式，多连杆式独立悬挂也是可以换的。
张立军律师告诉搜狐汽车，“加金属架不能从根本上解决问题，根据我们从质检总局网上下载的2011年大众在中国申请的汽车后桥的专利，这个后桥是可以与四连板的后桥通用的，所以从专利的角度来讲是不需要更换太多的零部件的，技术问题后面会有专门汽车领域的专家来予以具体解读。”
王旭律师表示，专利分为中文专利和德文专利，中文专利我们是能够看明白的，是用螺丝进行更换就可以了，“可见，与一汽大众的不能更换多连杆式独立悬挂的说法是相互矛盾的。”
车主的诉求：我们只要安全上路
在问及目前车主最期待怎样解决问题的时候，速腾集体诉讼律师团张立军律师表示，目前车主最担心上路的时候突发危险，后桥断裂，希望一汽-大众可以正视速腾缺陷问题，并且提出新的解决方案。主要的诉求还是两个，或者更换独立悬挂，或者换车。
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