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15部委再推乙醇汽油 为了2.7亿吨玉米去库存?

2017-10-11 14:18:44 来源:人民网

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乙醇汽油真的是动力差、油耗高?

“我开车用乙醇汽油时经常感觉‘没劲儿’,不如普通汽油动力性强。”江苏一车主巩先生对《中国经济周刊》记者表示,他大部分时间会选择普通汽油,“尽管价钱一样,但只有普通汽油那边排了特别长队伍时我才会考虑用乙醇汽油。”除“没劲儿”外,车主普遍反映的另外一个问题是耗油量大,“不禁烧”。不少推广省份的车主说,相同体积的乙醇汽油开的公里数明显少于普通汽油。

《中国经济周刊》记者了解到,从理论上推算,汽油的热值为43.03兆焦耳/千克,乙醇的热值为26兆焦耳/千克,“功力”仅相当于普通汽油的60%。我国目前推广的是90%汽油掺加10%燃料乙醇组成的标号为E10的乙醇汽油,其热值理论上比普通汽油相差3.8%,也就是说如果一箱普通汽油能跑500公里,加入E10乙醇汽油就只能跑480公里。

但也有专业人士对此种算法表示异议。清华大学环境学院副院长吴烨告诉《中国经济周刊》记者,上述算法只是理论上的估算,并且漏掉了三个关键因素:首先,燃料乙醇本身就是含氧添加剂,可帮助汽油更加充分地燃烧;其次,普通汽油经常添加一种名为MTBE(甲基叔丁基醚)的添加剂,也就是说普通汽油其实也不是含量达100%的纯汽油,这就又平衡掉了一部分添加燃料乙醇带来的热值损失。另外,燃料乙醇使汽油提高了辛烷值,这对提高汽油的动力经济性能具有正面意义。

吴烨说:“基于我们最新的实验结果表明,相比含MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油的车辆油耗和能耗基本持平。”

车主的另一个担心是乙醇燃烧后产生的乙酸是否会损伤车辆的机件。张国刚告诉记者,根据他的经验,乙醇汽油对机件的损伤是“几乎”不存在的。“对于有四五年以上车龄的汽车,我们建议在第一次使用乙醇汽油之前做一次清洗,新车则不必了。”

乙醇汽油或更环保 PM2.5浓度最多可减0.4微克/立方米

曾有人指出,以2015年北京机动车500万辆的保有量计算,若全部换上乙醇汽油,则排放物相当于只有300万辆车,此举效果已经接近实行“单双号”了。“这个说法夸张了。”贾新光告诉记者,目前国内标号为E10(含10%燃料乙醇)的燃油对大气环境改善作用其实并不大。但若未来推广E100(100%燃料乙醇)的燃油,可降低30%的一氧化碳排放。

汽车尾气排放的气体大致分为两类,一种是不直接造成空气污染,但会造成“温室效应”的温室气体如二氧化碳;另一种则是直接造成大气污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物,当然也有国人极为关注的PM10和PM2.5。

最能降低有害气体和温室气体排放量的无疑是纯酒精,也就是“E100”,这是乙醇汽油的终极目标。

吴烨曾做过燃料乙醇对环境影响的多项实验,他表示,美国作为世界上最大的生物燃料乙醇生产和消费国,其基于生命周期的多项科学研究结果表明,以玉米为原料的乙醇替代汽油可产生约20%-40%的温室气体减排量,而以纤维素等为原料的乙醇替代汽油可产生高达约70%-80%的温室气体减排量。在空气污染物方面,相比不含MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油可显著降低尾气管一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物排放;相比添加MTBE的普通汽油,使用乙醇汽油仍然可以同时降低一次PM2.5的粒数和质量排放,一氧化碳和碳氢化合物排放基本保持不变。虽然氮氧化物排放有增加,不过这种升高的程度也是“因车而异”,采用国1、国2标准的旧车排放量会高一些,采用国4和国5标准的车则几乎没有升高,这与后处理控制本身的更精准调校有关。

至于京津冀地区最受人们关注的PM2.5浓度,吴烨说:“根据我们已有的实验和空气质量模拟结果表明,推广使用E10乙醇汽油对削减京津冀区域大气PM2.5浓度具有正向改善效益。在冬季京津冀区域PM2.5浓度平均可降低0.1-0.2 微克/立方米,北京城区PM2.5浓度平均可削减0.4 微克/立方米以上”。

中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者,虽然他没有掌握确切的减排数字,但他并不认可业界流传的逼近“单双号”的减排效果。“按照中国国情,在汽车厂商不对发动机做任何调整的前提下,减排的效果不会特别显著。”

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