在经历了今年年初的低迷行情后，6月份，中国汽车市场开始回暖。乘联会近日公布的数据显示，6月份，全国狭义乘用车产量为180.8万辆，同比增长5.1%，环比增长5.7%;狭义乘用车终端销量达174.49万辆，同比增长5.1%，环比微增0.2%。综合来看，6月实现超预期的较好增长。

乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示，这是近5年来，乘用车零售增速首次实现6月环比5月呈现正增长;同时，6月销量比去年同期增长5%，也大幅好于3月、4月、5月每月2%左右的增速水平。

6月向来是乘用车销售的传统淡季，今年却打赢一场漂亮的翻身仗。崔东树分析称：第一，5月份的端午假期，影响了当月的销量，却给6月份提供了较低的基数;第二，6月月末最后一周零售同比激增12%，一下子拉升了全月的增速。

“7月车市仍会维持低速增长状态，因为7月是历年正常月度销量的最低谷底，而且整个下半年的不确定因素非常多，这些都会对销量造成直接影响。”崔东树对记者说道。

从6月长城跌出前十以及奥迪开始蓄势反攻的形势看来，今年下半年中国车市的变数仍相当多，愈趋激烈的竞争亦势必激发车企求胜的欲望，只是要跑赢下半年，各家车企仍需拿出更多的诚意来面对消费者。

长城汽车跌出前十名

6月份，按照车企销量排名，上汽大众稳居第一，上汽通用夺得亚军，一汽大众以微弱差距屈居第三。上通五菱和东风日产的座次相对上月发生对调，6月，东风日产挤进前四，上通五菱则落至第五。业内人士分析称，可能是由于旗下车型较老，而且上海五菱主打的低端廉价车市场已经逐渐萎缩，所以销量出现下滑。排在第五位的是吉利汽车，长安汽车本月销量增长明显，位列第六。今年前3个月，一直是吉利汽车落后长安，上半年后3个月，吉利一直处于反超状态。第八和第九名分为一汽丰田和长安福特;第十名的东风本田，则是5月落榜后的重新回归。

值得一提的是，长城汽车因为哈弗SUV销量增长乏力，再加上高端品牌没达到预期，无缘前十榜单，位列第十二。数据显示，哈弗H6虽然稳居SUV市场第一，但是销量较去年同期跌幅扩大至6.3%。

事实上，今年6月自主品牌在SUV市场的表现仍然持续向好，份额进一步加大，市场份额达到57%，与其他派系进一步拉开差距，相比去年同期攀升了235%。为此，长城汽车在此时出现下滑分外惹人注目。