对乐视而言，今年7月注定是不平静的一个月，7月5日百度公布“Apollo”计划之后，次日乐视网(300104,股吧)公布贾跃亭辞去公司董事长一职，同时辞去其他相关职务，退出董事会，辞职后将不再在乐视网担任任何职务，紧追其后乐视超级汽车官微发布，贾跃亭出任乐视汽车生态全球董事长。

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当天，贾跃亭发布声明并解释称，离职以后将全力以赴实现FF91最快量产上市，而乐视汽车会按照既定的战略展开。

对此，7月10日汽车行业分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“此次贾跃亭完全投身于汽车行业，能更好地解决乐视汽车现有问题。目前来看，研发问题一直是乐视汽车能否落地关键所在，对于乐视汽车工厂，国内工厂建设更为重要。”

众所周知，乐视之所以面临如今的困局与汽车板块的“疯狂烧钱”是密不可分的。6月28日在乐视网股东大会上，贾跃亭曾坦言汽车因素是资金问题的首要因素，也给乐视带来非常大的资金和资源的压力。

贾跃亭本人曾经预测，乐视造车至少需要400-500亿元的投资，即使将已经投资的100多亿元扣除，乐视还需要筹资约200多亿元。从目前乐视汽车资金来源看，除去在去年9月20日，贾跃亭公开宣布的乐视汽车10.8亿美元首轮融资之外，乐视汽车业务板块里贾跃亭个人也已投入100多亿元。

一位资深人士表示：“以目前乐视汽车的产业布局来看，即使贾跃亭孤注一掷乐视汽车，也未必能挽救乐视汽车的当前形势。”

同时，乐视汽车高层人才构架也频现问题，曾担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊出于个人身体健康原因已经离职，刚上任不久乐视超级汽车全球CEO张海亮也深陷离职传闻中，这也为乐视汽车的未来蒙上一层阴影，“单打独斗”的贾跃亭如何让乐视汽车走出泥潭成为业内关注的焦点。