张韵磊：目前充电桩建设掀起一轮高潮，但是国内充电设施的发展仍然还处于一个跑马圈地的阶段。2014年之前，充电行业当中起主导作用的还是国家电网、南方电网、普天新能源等一些国家队，一直到2014年5月国网宣布全面放开这个市场，推动电源并网的工程。这个过程中，一些民营企业也在逐步大规模的进入充电桩产业。我们从产业链来看，首先这是一个具有一定技术含量、门槛比较高的行业，目前政府政策的刺激以及电动车汽车销售的快速增长，对充电产业起到助推性的作用。行业竞争格局还属于一片蓝海，比如说像直流充电站、电能监控系统、光伏电站等一些相对来说高技术含量的领域，它们的毛利率水平也比较高。

经济之声：有分析认为，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260亿元;新充电标准由中电联牵头，包括许继集团、国电南瑞、奥特迅以及比亚迪等企业都参与了标准的制定和讨论。未来新标准的推行是否会有地域方面的阻碍？充电桩新标准与已经投入使用的产品也有兼容问题。这些因素是否会制约这个行业的发展？

张韵磊：确实也会出现这样的问题，但是目前新标准还在制定的过程中，所一系列企业到底要净投入多少成本现在还比较难说。我们大致分析，新标准还是围绕原先的基础进行规范。相对来说，一些大型集团公司参与了标准的制定，所以他们相对来说成本投入会比较小一些，但是对于有一些企业，特别是一些民营企业，规模并不是太大，加上一些区域性原因的制约，可能它们面临的问题更多一些，那么对于技术改造等方面投入成本可能会更多，可能直接或者间接影响相关上市公司的一些业绩，需要引起投资者的注意。

经济之声：上海普天是央企中国普天旗下唯一的一家从事能源集成综合运营服务的公司。是深圳电动汽车加电站网络的充电桩主要供应商之一，在电动汽车充电设备研发及制造领域拥有完整的解决方案。但是上海普天一季度出现亏损。充电桩产品现在到了贡献利润的时候了吗？

张韵磊：目前来说还没有到能够为企业提供利润的时候，我们测算，整个行业要能够真正取得一个盈亏平衡点的话，可能还需要一段时间。从上海普天来说，它相关业务在主营业务当中比例也比较小。上海普天8月份发布公告说，目前充电桩这块的业务对公司整个业绩来说，基本上是没有影响的。目前整个充电桩行业，相关上市公司并没有以它为主要利润来源，更多的是在全面布局。目前可能更多的还是需要政府各方的支持，推动整个行业进一步前进，这样的话才能提高行业的需求。

经济之声：随着新国标进入实质性的实施阶段，相关配套政策陆续出台，整个充电行业格局也将被重新洗牌。万马股份和特锐德等电气设备企业是最早进入充电桩生产和运营的群体,而且定位在充电运营公司方面。这种模式是否能带来更稳定的收益？

张韵磊：单独一个充电行业可能是一个新兴的产物，目前来说还是受到需求的影响，但是对于整个电气设备行业来说，原先一些电气设备生产商已经具备了这一方面的能力，所以这些公司相对来说可能要比单纯生产充电桩的一些企业更具有一定的优势。我们以特锐德举例，目前公司也正在加速电动车充电系统在全国的布局，在原来输配电设备基础上进行适当改造，在包括合肥、天津、福州都建立了合资子公司，也与北汽、宇通、金龙等多家汽车生产商建立了合作关系。所以它现在更多是一种业务的推广而并非是全面的技术改造。这样的话，随着新的技术推广，马上能够在业绩方面取得一个好的效果。这个类型的企业，可能它在稳定的收益方面会有保障。

经济之声：充电桩市场不断有新的进入者，恒瑞能源主要从事光伏电站投资与运营，充电桩业务迎来快速增长。宏润建设主营建筑施工，现在计划投资10亿元布局全国新能源充电桩(站)项目。充电桩建设投资的周期有多长？过多的企业进入是否会造成产能过剩？

张韵磊：从整个充电桩领域来说，它本身是属于新能源汽车当中的一环，虽然说这两年有一定的快速发展，但是总体的体量还比较小，而目前整个汽车行业的消费量还是非常的庞大，从这个角度来说，前景还是非常广阔的。它目前最大的原因就是推广以及政策支持的力度。目前整个行业还是处于一个比较初级的阶段，虽然说有一系列企业转型进入这个领域，但是企业的体量和规模并不是太多，还不能形成产量上的一个巨大的释放，从而形成产能的过剩。我觉得如果有更多的企业能够积极的参与到这个领域，有可能会反过来使得政策的推进程度和力度进一步加大，形成一个比较良性的循环。我们现在还是要以积极的眼光去看待这类型的企业，参与到整个充电桩市场中来。