湖北日报讯 王传涛

国家发改委11日出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，提出要充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。（《第一财经日报》8月12日）

当下社会又称为“汽车社会”，而且，我国私家车数量仍然以每年15%以上的速度不断递增。然而，在一座几百万人的大城市，除了新建的大型商场一般有地下停车场，我们几乎看不到公共停车场的建设。滞后的停车场建设，已经严重影响到了城市的运转以及对车的定义，汽车不再是便捷、高效的象征。本来开车是为了方便，可到了办事地点却因为停不下车而导致出现许多困扰，停在马路旁边有违章停车被贴条的危险，可如果不这样，就需要将车开到很远的位置。

汽车的停与行，是同等重要的两个问题。汽车登记上牌制度，让所有的汽车都有了合法的“身份证”，购买汽车时车主们又都缴了各种各样的税，但是汽车却不是时时行走在马路上，而是大部分时间都停在一个地方。甚至也可以说，停车比行车更重要。同时，作为车主，也都认可停车收费的方式——车主们又不是不愿缴费，停车场建设更是没有理由如此落后！

在寸土寸金的城市里，在“土地财政”的左右下，收益速度非常慢的公共停车场的建设意愿远不及建CBD、建高档小区那么强烈。应该说，这种城市建设与发展的思路是非常片面的，是不切合汽车社会实际的，缺乏停车场而导致汽车停在马路上继而破坏路况、加剧堵车，这种问题再不可视而不见，一拖再拖。

近年来我国兴起了“厕所革命”，我们身边多了许多高大上的厕所；对于汽车而言，则也需要来一场“停车场革命”。笔者建议，各级城市都应该把公共停车场的建设当成是如廉租房建设、马路建设等一样来重视，要把停车问题当成是重要的民生问题来解决。